追求最现实可行汽车路线的丰田，已经成为油电混动这一节能汽车技术的代名词，这也让其陷入了电动汽车不作为的不良印象。

与斯巴鲁联合开发的bZ4X 纯电动SUV，上市不久就面临全球召回，在中国市场甚至有不少人以为这就是一款比亚迪制造的丰田电动车。

现在，比亚迪为丰田研发的纯电动汽车终于来了，它就是纯电动轿车——bZ3。

基于比亚迪e平台打造，电机、电控和电池这三大核心电动技术都全部来自比亚迪，我们将这辆bZ3当作比亚迪秦EV和丰田卡罗拉历史结合。

这真是一个充满无限可能的时代，曾经比亚迪F3与丰田花冠千丝万缕的非官方关系，如今比亚迪的插电混动与丰田的油电混动在汽车技术路线上斗得火热，两家车企现在却破天荒地在纯电动汽车领域实现了跨国合作，就是不知道大众和本田等车企内心会怎么想。

在纯电动汽车领域，拥有多项自研技术的比亚迪，诚然是全球市场哄抢的香饽饽，不管是车型平台还是刀片电池，都已经向第三方车企供应，而中国车企提供技术为跨国车企开发车型，由合资工厂生产，真是一次前无古人、后无来者的惊人之举。

对汽车技术极尽保守、对汽车质量极度严苛的丰田，竟然会在斯巴鲁之后找来了一家中国车企，与其一同开发纯电动汽车，不仅仅是丰田的自信，也是对中国电动汽车产业链的全盘接受。

比亚迪的电动实力已经不需要丰田来认可，丰田脑海里被边缘化的纯电动汽车，诚然也无须自己大费周章去从头开始，用中国的技术去打中国市场，这笔生意怎么算都做得过。

我们无法想象比亚迪在为丰田开发这一辆bZ3纯电动轿车的过程中，会遭遇丰田的哪些“吹毛求疵”，却也在一辆汽车研发层面有最直接、最真实和最震撼的感知，一辆传三代的汽车究竟是如何打造出来的。

当丰田bZ纯电系列的首款车型bZ4X打破历史常规，在日本仅以租赁的方式推向市场，以相同的命名和售价在一汽丰田和广汽丰田开展国产化生产和销售之时，我们可以看到丰田打算在电动汽车市场不按常理出牌。

按照以往的双车战略，纯电动轿车bZ3会在一汽丰田和广汽丰田的新能源专属工厂生产，不同于一汽并没有多少电动汽车资源可供选择，广汽集团旗下的埃安可是自主新能源汽车的头部，并且广汽丰田早就引进了埃安的AION S，成为自己的首款纯电动轿车iA5。

如果广汽丰田同步推出这一bZ3纯电动轿车，作为广汽集团子公司的广汽丰田，难道也要宣传比亚迪电动技术的厉害？

最终，按照官方的说法，纯电动轿车bZ3是丰田、比亚迪和一汽丰田三方联合开发的车型，它也将只在一汽丰田生产和销售，这也意味着丰田在电动市场的又一次不同寻常的操作。

那么，广汽丰田又将推出何种丰田品牌bZ纯电动轿车，那或许是一款采用广汽电动技术的bZ3吧？

不管南北丰田如何投产和销售这一款bZ3纯电动轿车，虽然不是由比亚迪的工厂来制造丰田的电动汽车，却也算是用丰田的工厂来制造比亚迪的电动汽车，丰田的电动汽车从此与比亚迪划上了等号。

当然，这一款套上了丰田bZ家族式外观设计、底子里是比亚迪电动技术的纯电动轿车，究竟是一辆丰田版的秦EV，还是一辆比亚迪版的卡罗拉，谁的基因会更多一些？这一切只能等到它正式上市之后才能知晓了。

这一辆融合比亚迪电动技术和丰田制造工艺的纯电动轿车，未来表现如何，或许我们无需有太高、太多的期待，毕竟这是一辆悬挂丰田车标的纯电动汽车，它还是丰田电动汽车骨子里那个边缘化的角色。

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