新车提车至少等4个月，二手车加价5万。
这并不是哪款合资、豪华车的市场行情，而是一款国产车——坦克300。自从上市以来，坦克300就一直处于供不应求的状态，芯片短缺更是加剧了车源的紧缺。
虽然获得了消费者的热捧，但对坦克300的外观设计却引来不少争议。在前后灯组的设计上，坦克300与福特Bronco非常相似，从侧后方看过去，两款车几乎是一模一样。作为国内一线自主品牌，长城早已不再是当年一穷二白的状态，WEY VV系列也证明了长城不是没有原创设计的能力，坦克300属实不应走抄袭的路线。
然而，长城对此似乎并不在意，近日，坦克公布了坦克500（原名坦克600）的外观图，该车依然有着浓浓的抄袭感，不过这一次抄袭对象不再是福特，而是丰田普拉多。
抄袭造车已经成瘾？
前脸是汽车外观设计的核心，而坦克500大灯和格栅位置关系、中网形状都与普拉多如出一辙。当然，在大灯造型、中网装饰条的设计上，坦克500与普拉多做了区分。
来到车身侧面，坦克500的姿态和普拉多就更像了，车身比例、车尾造型、上下腰线走向等等都几乎和普拉多完全一致。
如果我们把坦克500的车标换成丰田，几乎不会有任何违和感。而在长城发布这组图片后不久，“保定普拉多”、“坦克巡洋舰”的戏称就在网络上不胫而走。
如今长城，似乎迷恋上了抄袭造车，除了坦克300、坦克500。上海车展上发布的坦克800神似劳斯莱斯库里南，欧拉品牌的好猫、朋克猫更是明目张胆地抄袭大众甲壳虫，哈弗最新的SUV神兽也能看到长安UNI-T的影子。
有意思的是，对于抄袭争议，长城并不承认，反而在知乎相关问题里极力否认。
除了抄袭造车，从坦克300、坦克500，到已经在上海车展发布的坦克700、坦克800，这四款车型几乎没有任何相通的设计元素，灯组、格栅的设计都各不相同。如果没有车标尾标，普通人根本不会想到他们是同一个品牌的车型，这也是坦克在设计上又一大问题。
纵观那些知名的汽车品牌，大多都有一个专属的、家族化的外观特征，比如保时捷的圆灯，宝马的双肾格栅。这些代表性设计不仅仅能提高产品辨识度，也是品牌形象的重要组成部分，坦克显然没有摸索出自己的设计语言。
抄袭造车就像是毒品，它或许能帮助品牌在短期内收获亮眼的销量，但对长久发展来说，却是弊大于利。一旦被牢牢扣上“山寨”的帽子，以后再摘掉就很难了，长城应该戒戒毒了，众泰就是前车之鉴。
大排量，安排！
抛开外观，坦克500的动力系统倒是一大看点。
坦克500搭载了长城在上个月正式发布的3.0T+9AT/9HAT动力总成，无论是发动机还是变速箱，都是实现了自主品牌零的突破。
这款代号为6Z30的3.0T V6发动机，最大功率260kW，峰值扭矩500Nm。相比宝马X5搭载的3.0T发动机最大功率和峰值扭矩（250kW、450Nm）。长城的3.0T发动机在参数上要更漂亮一些。
市面上的硬派越野车大多采用自吸发动机，这是因为自吸发动机线性的动力输出在越野时更有利于驾驶者精准地控制动力输出。坦克500的3.0T发动机虽然是涡轮机，但搭载了双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等技术，尽可能地减少了涡轮迟滞，提升瞬态响应速度。
在这些技术的加持下，这台发动机在1000rpm时扭矩就可以达到340Nm，1500rpm时达到峰值扭矩，并可以一直维持到4500rpm，扭矩峰值平台较为宽泛。如果搭配48V BSG电机，动力总成可以输出550Nm的最大扭矩。
变速箱方面，与这台3.0T发动机匹配的9AT变速箱是国内首款纵置9速液力自动变速箱，采用了紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术。这些技术既保证了变速器尺寸可控，也实现了高达500N·m的变速器承载能力。同时，该变速箱支持150kW电机的P2混动结构，也就是可以变身为9HAT变速箱，扭矩承载能力也可以进一步提升到750Nm。
在技术层面，坦克500这条动力系统让自主品牌实现了在大排量发动机领域突破性，但在小排量当道的当下，这套动力总成有多大的发展前景呢？
大排量一直是高端车必备的要素，但如今依然在使用大排量发动机的车型，无一不是历史悠久的全球品牌。这些车型不单单是在中国市场销售，而是依托体量更大的全球市场，来摊平研发成本。而长城汽车的根基在中国，面对对油耗十分敏感的中国消费者，大排量发动机注定是少数人的玩具。
同时，这些车企的大排量发动机技术大多来自几十年来参加赛车运动的积累，深厚的品牌历史、品牌文化，也是打动消费者的重要原因。而长城3.0T作为全新发动机，没有深厚的历史背景，能不能让消费者信任，要打一个大大的问号。
尴尬的定位，坦克500卖给谁？
最后简单说下价格，业内普遍预测坦克500的起售价会在25万-30万左右，这意味着坦克500与坦克300面对的市场环境完全不同。
汽车消费在今天仍然是中高端阶层建构社会身份的重要方式之一。说人话，高端车是人们混圈子的重要工具，产品力、性价比不再是核心的竞争力。就像买GL8艾维亚的人，可能是老板；买埃尔法的人，可能是大老板；买普拉多的也大多是有钱有闲、还爱玩的中年人，比如包工头。
这些车帮助特定的人群寻找到了身份认同，同时也为车企构筑起护城河，其他企图进入这一细分市场的车型都被套上了枷锁。坦克500要想抢普拉多、亦或是定位较低的汉兰达的市场，单靠产品价格、定位的上攻是远远不够的，还需要很强的品牌力。但众所周知，丰田在硬派越野圈里拥有极大的影响力，而坦克不仅尚未建立里这样的影响力，还有浓浓的山寨感，这恐怕很难让这个市场的消费者买账。
很多人说，坦克出道即巅峰。坦克300的成功来自于长城对空白市场的精准填补，火爆的根本原因是性价比，它的到来让硬派越野的门槛从40万降到20万，这让喜欢越野的人们不必再花高价去买吉姆尼、牧马人。但硬派越野SUV一直是一个小众市场，单靠一个坦克品牌恐怕很难让越野SUV流行起来，价格冲高更是难上加难。在我看来，坦克500想延续坦克300的势头并不容易。
