目前我国在售的最大马自达车型是马自达CX-80。它长近五米，最多可容纳三排座位，可拖动重量达两吨半。它经济、舒适，最重要的是——它驾驶起来怎么样？！我们将在今天的测试中研究所有这些……
虽然经典的马自达 6 轿车和旅行车即将退役，并可能被最近推出的电动马自达 EZ-6 车型取代，但马自达品牌一直专注于 SUV，较小的 CX-30 和 CX-5 已逐渐加入 CX-60、70、80 和 90 车型，尽管并非所有这些车型都在我们的市场上销售。具体来说，斯洛伐克只有 CX-60 和 CX-80 车型有售，我们有机会测试较大型号。
马自达对 CX-80 采取了非常简单的方法。我们有一辆大型 SUV，我们希望它稍微大一点，所以我们为 CX-60 增加了 25 厘米的长轴距，这样就准备好了。它们实际上主要在长度上有区别，否则在设计方面它们或多或少是相同的车辆。细心的人也许只会发现 C 柱后面的后窗形状的差异。
该设计在客户中获得了极大的成功，它被保留了下来，仍然是一款典型的马自达车，很难与任何其他汽车混淆，而且现在受到人们的赞赏。它在路上有着威严的外观，你不会把它误认为是任何其他 SUV。
因此我们拥有与 CX-60 相同的前端。具有自信的表情和小型前灯，配有巨大的散热器格栅和较小的 LED 日间行车灯。在后部，水平灯占主导地位，至少将大块的金属板分解了一点。
侧面视图很有趣，引擎盖很长，前轴几乎完全在前面。然而，这是由于技术原因，因为对于纵向安装发动机且主要由后轴驱动的汽车来说当然如此。 CX-80 所基于的平台也是如此。
但最引人注目的还是其巨大的轴距。其轴距长达3120mm，超越了奥迪Q7、宝马X7等车型。与较小的 CX-60 相比，前文提到的额外 25 厘米已移动至此处。由于这些模型在 B 柱方面实际上完全相同，因此唯一的区别实际上在于后门。而且跟前面的比起来，有点不成比例……
我们在内部也非常了解它。仪表板基本上完全取自 CX-60，除非您比较这两辆车，否则您不会知道这一点，但您也不会介意。相反，您会欣赏最佳的数字化水平和非常高品质的材料。 12.3 英寸的信息娱乐屏幕位置相当高，因此在驾驶时可以很容易地看到周边情况，最重要的是，它距离任何触摸控制都很远。
然而，这只是我们的本意，因为马自达长期以来一直引领潮流，认为开车时敲击平板电脑是不安全的，所以信息娱乐系统根本无法在开车时通过触摸来控制。时期。它由前排座椅之间的旋转控制器进行控制，并辅以合理数量的物理按钮。
即使在有空调的情况下，您仍将获得完整的这些。在我看来，这种解决方案对安全性的贡献远远大于超速一公里时发出声音警告。当然，这在马自达也是强制性的，但只需按下方向盘左侧的一个按钮就可以关闭。举个例子……
在与 CX-60 进行比较时，我们将继续关注 CX-60。虽然其较小的兄弟车型可能只有五个座位，但 CX-80 最多有七个座位。在某些装饰级别中，第二排有一对免费的独立座椅（有时需额外付费），您还可以选择是否要在它们之间安装扶手，或者相反，免费进入第三排座椅。
成年人也可以轻松地坐在那里，但膝盖会很高。不过，进入这里并不是那么容易，事实上，最好的进入方式是通过第二排两个座位之间的缝隙。我们的情况并非如此……
第三排座椅两侧有杯架，也有空调出风口，但没有任何调节。只要从第五个门区域拉动把手，最后一排的靠背就可以折叠到地板中，从而将最小行李空间从原来荒谬的 258 升增加到 566 至 687 升（取决于第二排座椅的类型以及这些座椅向前或向后移动的距离）。
不过，两款车型整体长度的内部差异在第二排座椅上可以发现。在那里，您在 CX-80 中拥有与在其他任何地方一样宽敞的膝部空间。如果将两排座椅都折叠起来，行李箱的最大容积可达 1971 升。
乍一看，动力装置的范围并不大，但两种发动机的体积对于今天来说都出乎意料地大。令人惊讶的是，更昂贵的型号是直列六缸柴油机，排量为 3.3 升，最大输出功率为 187kW（254hp）。这是长途旅行的理想解决方案，因为其 74 升油箱每 100 公里消耗的柴油不到 6 升（根据制造商给出的平均值）。
我们测试了第二种车型——插电式混合动力驱动装置，由输出功率为 141kW（192hp）的 2.5 升四缸汽油发动机和输出功率为 129kW（175hp）的牵引电动机组成。该系统总输出功率高达 241 kW (327 hp)，扭矩高达 500 Nm。内燃机从一个 70 升的油箱中吸取汽油，电动机由 17.8 kWh 电池供电（其中 16.2 kWh 可用）。马自达自行开发了混合动力汽车，根据表格显示，每 100 公里仅消耗 1.6 升汽油……
那么这种驱动力在现实世界中是如何运作的呢？事情不会那么乐观，很明显 PHEV 对马自达来说仍然是一项新技术，（希望）它仍会经过一些改进。因此我们选择电动汽车，因为很多车主早上肯定会开着充满电的汽车出门。但是在温度约为 -3 摄氏度时，只要您按下仪表板上的按钮，内燃机就会开始升温，因此第一次无排放、安静的启动就会受阻。
当然也可以选择 EV 模式，在该模式下，即使在降档过程中，内燃机也不会与电动机连接。然而，这可能需要在一纳秒内完成，因为默认模式是舒适模式，在该模式下汽车在关闭后总是会启动。尽管制造商承诺电动行驶里程可达 60 公里，但内燃机仅行驶 32 公里便启动了。必须再次指出的是，零度左右和零度略高的温度条件远非理想。
从理论上讲，这种插电式混合动力车比柴油车经济得多，在技术数据中我们发现其每 100 公里耗油 1.6 升，电力为 23 千瓦时。而且，很合逻辑的是，除非你每隔几十公里就给电池充电一次，否则真实的数字是完全不同的。夏天当然会好一些，但不会好很多。最大充电功率为 7.2 kW，因此最快电池充电时间长达 2.5 小时，使用常规 230V 插座充电则需要大约 8 小时。这是否值得，每个人都必须自己回答。
四缸汽油发动机本身非常精致。大多数时候，它的隔音效果都很好，只有当你用力踩油门时才会发出声音。但是对于重量超过两吨的汽车来说，它要做的工作就多了一些，这反映在油耗上，油耗将在 8-10 升之间，具体取决于您驾驶的地点。这还远远不够，在这种情况下，经典的全混合动力可能是更好、更经济的解决方案。 8 速自动变速器与柴油发动机的配合也更好。在这里，它有时无法完全同步电动模式和内燃机连接之间的转换。
有趣的是（我不知道这是不是一件好事），电动机通过前面提到的 8 速变速箱连接到车轮，因此即使在电动模式下，汽车也会通过单独的档位换挡，当然您可以通过感觉来了解它。尤其是在较低的速度下，这种情况非常明显并且会冻结，因为这种抖动是传统设计的电驱动器可以轻松消除的不良表现之一。
马自达CX-80的两个引擎版本均配备全轮驱动，在正常情况下优先使用后轮驱动。与 CX-60 相比，底盘设置变得更为舒适，但对于旗舰和家用车来说，它仍然相当坚固。您只会比您想了解的更多地了解我们美丽的道路上的一些颠簸，甚至不必为马自达的一些自适应减震器支付额外费用。
另一方面，马自达一直依赖其车辆的运动驾驶特性，因此考虑到其尺寸，车辆在转弯时仅会非常微妙地倾斜，并且其行为非常易读。 CX-80 绝对不怕转弯。您只需要独自一人待在车里，而不需要和六个孩子一起坐在汽车座椅上……
不过，CX-80 的一大优势是其牵引能力高达 2.5 吨。对于混合动力车来说，这绝对是一个高于平均水平的值，并且给人一些希望，即马自达真的相信这个动力系统，并且不怕允许更高的拖车重量。 CX-80 还采用了电子控制多片前轮全轮驱动系统，该系统首次在较小的 CX-60 车型上推出。
基本款马自达 CX-80 e-Skyactiv PHEV，标有 Exclusive Line，起价为 59,060 欧元。顶级 Takumi Plus 装饰起价为 69,760 欧元。本次测试的车型为第二款 Homura 装饰级别，额外增加了舒适音响套件和铑白色珠光漆，售价为 66,110 欧元。因此 CX-60 和 CX-80 之间的价格差异并不大。
马自达 CX-80 是一款大型且具有代表性的汽车，具有有趣的驾驶概念。它长五米，宽近两米，是我们道路上最大的道路之一。它的设计非常漂亮，内饰品质很高，而且设计巧妙、实用。第三排确实可以坐下成年人，而且后备箱里还有空间放几个包，所以很明显它了解家庭的需求……
