刚过完春节，特斯拉又一次上了热搜。

外媒报道称，一份曝光的特斯拉内部文件中显示，特斯拉已对上海超级工厂制造的Model 3和Model Y新车进行了减配，移除了新车电动助力转向系统中的一个电子控制单元（ECU），而在减配前，上述车型会配备两个相关的电子控制单元。

同时，特斯拉的减配已持续了一段时间，却一直没向外界公布具体信息，目前到底有多少新车受到波及还不得而知。不过，据外媒报道称：“数万辆运往中国、澳大利亚、英国、德国和欧洲其他地区客户的汽车”受到了影响，而特斯拉销往北美地区（美国和加拿大）的新车是否做出了类似决定，目前也没有更多信息。

对于外界传言的减配消息，特斯拉客服对外界回应时称：“我们出厂的每一辆车一定都是符合国家规定的。”显然，官方既然没有明确否认减配，就意味着这件事大概率是真实的。而对于特斯拉“避重就轻”的回复，不少网友称：“这是脱裤子放屁。”

减配会不会影响使用？

其实特斯拉减配这件事，在此前就有一定迹象。特斯拉CEO马斯克曾于年初在推特上写道：“天哪，今年是供应链的一场噩梦，而且这场噩梦还没有结束！”同时，在1月26日，在财报电话会议上，马斯克也表示，特斯拉在2021年面临了“芯片短缺地狱”。

根据内部文件和两位特斯拉员工透露的信息来看，正是由于“芯片短缺”，再加上2021年第四季度销量目标的压力，才导致特斯拉不得不选择减配一个电子控制单元，来保证更多新车的交付。

那么，少了一个电子控制单元，对车辆的日常驾驶和行车安全是否会造成影响？回答这个问题前，先来了解下电助力转向系统中的电子控制单元到底是干嘛的。

此前，传统汽车是依靠机械装置传递转向，由转动电机、转向齿条、和小齿轮来完成。不过，如今很多新造车企业的新车舍弃了传统转向装置，使用电动助力转向系统，而特斯拉上减配的电子控制单元，就是电动助力转向系统中的一个重要零部件，它可以将方向盘的转动信号，转换为车辆的车轮转向。

不过，很多品牌电动车的电动助力转向系统上，只会配备一个电子控制单元，而特斯拉此前会配备上两个，其中此次减配的这个为冗余配件。而外媒采访特斯拉员工得到的答复是：他们认为没有必要告知客户该消息，因为这个零部件是冗余备份，在目前的L2级辅助驾驶系统中不起作用。

但“冗余”的就真的没必要么？答案显然并不是这样。

特斯拉此前之所以会在车辆上配备两个电子控制单元，目的就是为L3级甚至更高级别辅助驾驶系统所准备的。而在如今的环境下，特斯拉的产品只对用户开放了L2级别的辅助驾驶功能，因此只使用了两个电子控制单元中的一个，另一个则处于“待机”状态。

对于此次减配是否会造成安全隐患，《新车新技术》咨询了某品牌汽车工程师，他称：“由于在特斯拉如今的产品上，这个零部件暂时不参与工作，因此此次的减配不会影响用户的正常使用，也不会对行车安全造成安全隐患。”

不过，这位汽车工程师也表示，虽然目前阶段不会对用户造成影响，但对今后的使用体验可能会造成极大影响。他说：“特斯拉这个冗余的电子控制单元，是为了更高级别驾驶辅助功能准备的，少了这个很可能买到这批车的人以后就体验不到更高级别的辅助驾驶。”

原来，特斯拉的车型支持全栈式OTA升级，即当L3及以上级别的辅助驾驶功能，在技术上已经成熟且法律法规允许的情况下，特斯拉车主可以通过OTA升级，来实现更高级别的智能辅助驾驶。

而在辅助驾驶系统达到L3级别以上时，在松开方向盘让车辆自动转向与驾驶的过程中，转向系统就需要两个甚至更多的电子控制单元。这时候，这个被特斯拉减配的冗余备件就派上了用场。

也就是说，如果特斯拉放弃对这批已经交付的数万辆减配新车负责的话，那么在今后L3级辅助驾驶功能开放的情况下，这批车主很可能就无法通过OTA来体验到高级别的辅助驾驶功能。

减配不是不可以，方式最重要

说实话，“芯片短缺”问题影响的并不仅仅是特斯拉一家，无论是传统车企，还是造车新势力；是市场一线品牌，还是三四线品牌，从2020年开始整个汽车行业就深受“芯片短缺的”影响。

由于“芯片短缺”而不得不选择“减配”，从而保证产品供应的也并非只有特斯拉一家。但问题就在于，绝大多数“减配”的汽车品牌，都会对“减配”进行说明，并向消费者明确解决方案。

去年10月，理想汽车就曾为消费者提供了一种减配购车的方案：由于毫米波雷达芯片供应不足，部分车型可以以三颗雷达的形式交付，消费者日后再进行补装。小鹏汽车也出台过类似方案，消费者可以相对早地提到没有安装雷达的车型。

传统汽车品牌中也有类似的情况，比如《新车新技术》此前走访荣威经销商时，店内人员告知称：由于“芯片短缺”影响，只能够给到一把电子遥控钥匙，另一把为机械钥匙，等芯片不缺以后，再将遥控钥匙补上。

通过几次“减配”案例可以发现，对于因为“缺芯”而不得不减配这件事，只要品牌方能够做到信息公开，且提供合理的解决方案，那么消费者也并非不能理解和接受。

回到这次特斯拉减配事件上，特斯拉最大的问题不在于对新车进行减配，而是在减配的同时，它并没有明确向消费者进行说明情况，以及提供相应的解决方案，比如等芯片不短缺了再召回安装回去，或者向消费者补偿损失等等。

更重要的是，这并非特斯拉首次“减配”。早在2020年，就有几十位特斯拉Model 3车主向媒体反映称，在不知情的情况下，自己购买的国产Model 3应配置的自动驾驶硬件HW3.0版本被“减配”，换为性能相差21倍的HW2.5版本。

2020年3月10日，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令后者按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

当时，特斯拉对媒体解释道，自2月10日特斯拉上海工厂开始复工复产后，基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3车型安装的硬件为HW2.5。但对于为何没有在消费者提车之前就予以告知，特斯拉没有说明。

很明显，虽然有前车之鉴在，但特斯拉并没有汲取教训，再次重蹈覆辙。