1865年，被西方列强按在地上摩擦，轮番羞辱后的晚清名臣李鸿章，忍无可忍，发动了“洋务运动”。

洋务运动的核心就是搞制造业。李鸿章创办江南机器制造总局，引进西方的工业技术和人才，制造枪炮、弹药、轮船、机器等，成为当时规模最大的兵工厂。

后来，又创办了金陵制造局、福州船政局、天津机器厂等一大批现代化军事工业，形成了中国第一批工业的火种。

此后的150多年里，特别是具备一定的技术含量的高端制造业，中国一直在追赶西方的路上，不断学习、吸收。

洋务运动最早建设的造船厂，在后来数十年战火纷飞中，几乎被夷为平地。

在造船领域，中国有一个百年的航母梦想，因为工业体系落后，无法实现。直到100年后的1998年，中国商人从乌克兰手中买来拆掉武器、装备的空壳航母瓦良格号，才真正开启。

汽车工业也是如此，最初幻想的市场换技术失败后，有远见的车企开始在购买西方技术基础上，打造自主核心技术。

2008年前后，第一批国有车企觉醒了。其中有代表性的是广汽传祺，通过购买意大利阿尔法罗密欧的166底盘，开启了全面自主技术研发之路。

从汽车自主化开始，真正中国高端制造的崛起，其实是在过去的20年里。现在，中国已经有了三艘航母，三个航母战斗群；汽车中国品牌完成了技术突破和积累，进入高端化阶段。

此时，距离江南机器制造总局成立，已经过去了一个半世纪。

在汽车产业，今年9月，根据乘联会数据，我国自主品牌乘用车批发量市占率突破50%大关，达到50.4%；曾经不可一世的德国巨头，月度销量开始被中国品牌超越；一大波中国品牌，在量价两方面，开始围堵头部合资车企。

背后的支撑，是汽车制造在技术、设计、市场敏感度等方面，中国品牌已经站上在和先进合资品牌同台竞技的位置；而已经被甩开的韩国、法国、意大利等汽车品牌，迫于无奈已经退出中国市场或消极防御。

广汽传祺从购买底盘起家，用了不到十五年，已经构建了从发动机、变速箱、底盘、混动技术、新能源化、智能化等一系列核心技术，很多技术已经让西方汽车强国也自愧不如。

它曾经的“师傅”，拥有百年造车历史的意大利汽车品牌，已经难觅身影。

从大飞机、高铁出海，到汽车、航空母舰、航天技术等等，中国高端制造已经实现了与西方强国平起平坐的格局。

中国高端制造业从起步到赶超，不止是某一个领域，而是全方位的。中国民族的复兴，也从高端制造业的崛起中，获得了实实在在的佐证。

2022年10月，俄乌冲突继续升级，美欧在升级中被“反噬”，持续高通胀、能源危机、经济下行……，导致了巴黎大游行，多国政局动荡。美国和西欧在能源供应的利益分配中，也互不信任。

西欧面临最寒冷的冬季，荒诞剧出现在现实世界，政治人物甚至倡导市民减少洗澡时间。中国生产的高领毛衣、电热毯、热水袋等意外在欧洲爆红，而西欧必须要依靠能源的工业，被迫向东方转移。

任何人甚至国家，都阻挡不了世界潮流。就像150年前，大格局决定了李鸿章的失败，其实，西欧国家面临一样的本质问题，世界格局在扭转。没有完整的主权，就无法掌控自己的发展。

北溪1号和北溪2号天然气管道泄露之后，西欧无法获得俄罗斯的平价天然气，不得不购买美国比本国价格高3、4倍的天然气。美国人一艘天然气船，开到欧洲就可以赚1亿美元。西欧国家完全拿美国没办法。

法国总统马克龙10月16日不得不向德国发出呼吁，面对能源价格飙升要保持欧洲“团结”，他警告德国政府的2000亿欧元价格补贴计划可能“扭曲”欧洲市场。

当代的潮流很明确，欧美在衰退，东方在崛起。在欧美政治、经济一片混乱的同时，此时的中国正在召开大会，提出建设中国式现代化，走向更加光明的未来。

这股潮流，包括国际、国内环境，给了中国高端制造业从崛起，到全面赶超更加有利的契机。世界百年未有之大变局，2022年可能就是转折点。

以广汽传祺为代表的车企，意识到了大格局变动下的机会，在今年正式吹响了二次创业、向新能源科技公司转型的号角。一个新世界出现在中国汽车工业的面前。

汽车作为世界工业的明珠，是全民消费中技术含量最高的大宗商品。中国汽车在全球的崛起，其实是中国式现代化在工业实力上的集中反映。

车企要在全球立足，成为中国品牌的扛大旗者，不是喊喊口号，而是残酷的技术、市场竞争。

谁都不会将市场拱手让人，更何况具有百年造车经验、强大体系能力的欧美日车企。

要从全球巨头“口中夺食”，意味着一辆汽车的数百项指标，都没有短板。因为品牌力比全球巨头弱的问题，中国品牌甚至还要有明显的长板。

比如传祺正向自研GMC双电机串并联混动系统，历经13年的技术沉淀，最新混动专用发动机热效率更是刷新了中国品牌记录，突破44.14%。这项技术，也搭载在传祺的重磅车型影酷上。

相对于很多欧美车企，这就是传祺的长板。欧美巨头普遍放弃了混动技术，后来发现混动机会时，已经没有勇气追赶。传祺在混动上推出成熟的产品，意味着已经超越了大部分欧美车企。

另一项令国际巨头无法直接对标的技术是智能网联系统，传祺的影酷搭载了广汽全栈自研的ADiGO PILOT超感无忧智能驾驶和ADiGO SPACE超感交互智能座舱两大系统，好用程度秒杀合资品牌。

技术上的超越，我们仅仅是举了两个例子。一辆车有2万多个零部件，是一个集大成的工业产品。一辆车的先进、耐用和好开，其实聚集了整个产业链的所有技术。

广汽传祺的影酷，简单直接地概括了一句话，“中国式好开”，背后有多少技术的积累，只有传祺内部的人和开上影酷的人知道。

为了展示影酷的好开和可靠性，传祺用一个月，开着影酷环中国跑了3万公里，相对于普通车主开两年的里程，对性能进行全面实测。其中，混动版影酷百公里油耗4.719L，燃油经济性走在全球前列。

10月16日，大会正在召开，全国都在屏幕前，探寻中国未来的走向。

很有意思的是，当天，我们在革命圣地延安，驾驶一辆传祺影酷沿着延河向北穿城而过。

在延安城区的道路上，我们注意到了一个奇怪的现象，看到最多汽车品牌，竟然是广汽传祺。后来，问了当地的广汽传祺经销商才知道，传祺在当地的市占率达到了5%，是第一大品牌。

有人提了一个问题：为什么延安人喜欢买传祺？这其实是一个很难回答的问题，一时间问倒了一大帮汽车从业者和媒体。

单单从是品牌、技术、产品力、销售能力和售后某个或多个维度分析，好像都无法找到满意的答案，因为这些因素，在其他城市的市场，同样存在。

只有一个回答，令人信服：延安作为红色革命圣地，相对于其他地方，民族自信和认同感更容易被感知，或者比其他地方觉醒更早。所以，在排除对外资品牌力的惯性认知后，延安人选择了中国品牌的扛旗者。

据当地一家经销商店的老总称，在10月16日当天，一家延安传祺店就卖出了6台M8。传祺高端车型在延安的受欢迎程度，超出了大多数人的意料。

可以说，延安人的消费认知，就是中国大部分消费者未来几年要获得的认知。民族自信心和认同感，将颠覆汽车消费的大变局，这也是时代的潮流。

分析2022年的汽车市场，会发现二线合资品牌日趋艰难，一线合资品牌已经被削弱，中国汽车品牌逆市崛起，其实，这种现象已经提前预演了即将到来的大戏。

不管宏观还是微观，中国汽车品牌确实到了从大的国际格局、到小的国内消费认知，都在推动其走向新世界的时候。一批广汽传祺一样的中国品牌，将从国内市场走向全球。