在电动汽车的冲击下，汽车越来越花哨，有车企已经把电视、冰箱、大沙发都搬到了车上，号称“500万以下没有对手”。
汽车电子化，似乎是一种自然而然的趋势。不过，这种趋势，目前来看并不具有绝对性，道理很简单，人是情感的动物，心理上不太能接受纯电的产品。
不少人的内心依旧认定汽车还是汽车，是一种讲究精密机械性能的产品。
其实两种观点没有对和错，只有喜欢或不喜欢。人没必要活成一样，尊崇自己的内心就好。
很难得，汉兰达就是这么一款不太容易被别人的眼光影响的车型，很多车都越来越电子化，而它却在无限拓展机械性能。
我最近试驾了第四代汉兰达380T涡轮增压动力版本，就感受到了非电动化车型的极致。
那种感觉，不是一脚电门能说得清楚的。峰值扭矩380N·m和8AT的变速箱，搭配起来，不得不让我重新认识汉兰达。
我不是那么怀旧，对于汽车的电动化是接受的，但汉兰达忽然推出这么款超出我预期的涡轮增压车型，把我重新拉回了燃油车的语境里。
对比一下第三代汉兰达，可以看得到，这一代汉兰达是进行了真正的升级的：
比如，在动力方面，上一代汉兰达只有2.0T+6AT，说实在话，6AT在当时上市时，就已经属于不太能拿得出手的搭配。
而新一代汉兰达采用了全新进口TNGA 2.0T+8AT，丰田把近几年最拿手的动力组合，都堆了上去。
最直接的效果是功率、扭矩都有较大提升，比如功率从162kW（220马力）提升到了182kW（248马力），提升20kW（28马力）；扭矩由350N•m提升到380N•m，提升达30N•m。
关键是油耗还比上一代有所降低，由8.9L/100km降低到了8.7L/100km。
产生这种效果，是由于第四代汉兰达采用了全新进口TNGA 2.0T发动机，这是全球最高效的涡轮增压发动机。
这款发动机的技术，和雷克萨斯RX海外版2.4T师出同源，发动机热效率36%，压缩比11:1。
当然，高 效率的产生是系统性的。动力更大，油耗更低的另一个原因是，缸内缸外精准控制燃油喷射，冷却燃烧室，燃烧更充分。
我们知道，在汽车动力的机械艺术里，发动机和变速箱的搭配，不是个体好不好，而是匹配度高不高的问题。有些车发动机和变速箱都很好，动力和油耗却不能达到最佳状态，原因就是不一定配套。
第四代汉兰达采用专为匹配TNGA 2.0T发动机而全新研发的8AT变速箱，齿比范围更大，动力传输直接。
从这一点看，我认为丰田这次是用了心的，拿出了一些“真家伙”。
刚才我提到一个词，汽车动力的“机械艺术”，看起来有点像“上价值”的意思，但其实真的不过分，我认为第四代汉兰达，配得上这个词。
比如其搭载的DTV动态扭矩矢量控制系统，不仅可以前后轮扭矩进行100:0-50:50分配，还可以对两个后轮进行0:100-100:0的扭矩分配，具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等优势。
用电机控制的电动车并不难实现扭矩的随意搭配，但传统机械系统，要实现这种搭配，可以说并不容易。
原因是丰田采用了全球首创智能启停中央传动轴，其“扭矩矢量控制机构”以及“断开机构”，当在不需要四轮驱动时，会自动切断后轮驱动连接，从而减少动力损失，提升燃油经济性。
汽车技术在快速发展，电动化让汽车圈好像进入了快餐时代，但牛逼的技术，终究无法埋没。
丰田汉兰达采用的AIM四驱综合管理系统，可以根据不同的路面和驾驶情况，基于多地形四驱模式，通过协调车辆的发动机、变速器、EPS电子助力转向系统、制动和四驱系统，实现操控稳定性、恶路通过性、行驶舒适性。
相对于第三代汉兰达，新汉兰达外观上还有五大升级。
平台上，此前的汉兰达并非TNGA平台，在丰田车型全面转换成TNGA的当下，汉兰达算是一个迟到者。不过，第四代汉兰达采用了TNGA-K高端平台，比此前转换的车型更高级。
换代车型终究有换代车的样子，第四代汉兰达的尺寸、轴距都进行了扩容。第三代汉兰达的尺寸是4890mm/1925mm/1715mm，而第四代汉兰达的尺寸变成了4965mm/1930mm/1750mm，长增加了75mm，宽增加了5mm，高增加了35mm。
可以说，第四代比第三代足足大了一圈。
同时，内部空间也扩充了不少，体现在轴距上的是，由2790mm加长到了2850mm，轴距足足增加了60mm。
肉眼可以直接看得到的外观，还有两个明显的升级，比如由透镜式卤素前大灯升级成阵列式LED前大灯；轮毂由19英寸雕塑式黑漆大轮毂升级成20英寸高光铝合金轮毂。
轮毂变大，对于整个车的观感影响还是比较大的，个人感觉整个车高大了不少，这也和它尺寸的扩充相对应。
此外，第四代汉兰达的仪表盘由4.2英寸彩色TFT，换成了7英寸彩色TFT多功能信息显示屏；车机由Carlife升级成HiCar/Carplay/Carlife，这些功能都很实用，档次提升了不少。
至于内饰、外观方面的，就不多说了，其实汉兰达的双擎版去年已经上市，在路上都可以看得到了。
最后要说一句的是，第四代汉兰达确实有很多亮点，丰田拿出了很多技术，原因有可能是内生的，汉兰达在国内市场要保持它应有的地位，就要有点东西。
另一个，我猜测是全行业的电动化，对丰田的工程师也产生了冲击，他们可能会想，再不把新技术拿出来，以后别人都开电动车了，技术会被捂过头。
当然，这仅仅是我的猜测。对于买车的人来说，原因其实无所谓，只要有好技术和好产品，就够了。
