新能源领域同样有很多实力强劲的车型，尤其是SUV，不仅动力强，空间大，乘坐舒适，而且用车成本也非常低，这是同级燃油车很难做到的。动力和油耗就像硬币的两个面，很难两者都兼顾到，但如今的新能源车型却很好地将两者进行了统一。而在所有新能源车型里，有一个新势力品牌大家并不陌生，那就是零跑汽车。虽然默默无闻，不过近年来销量持续上涨，旗下有多款实力强劲的车型。比如零跑C11，月销突破了1万台，近一年的累计销量达到了82113辆。

不仅如此，零跑旗下还有一款综合实力非常强的车型，这期就聊一下，厚道的中型SUV，降至11万多，8295芯片+大空间，一箱油跑1190公里，该车便是零跑C10。零跑C10的指导价为12.88-16.88万，终端有1.5万左右的降幅，实际起步价仅11万出头。凭借着较高的性价比，该车销量也是持续上涨，在最近的三个月里，月销分别达到了7181台、7913台以及9062台，那么很显然，接下来的一个月份很有可能月销破万。

零跑C10定位是中型SUV，在整车设计方面虽然颜值中规中矩，并不会给人眼前一亮的感觉，不过正是这种相对中庸的设计更符合家用车的需求。前脸采用的是家族化设计语言，车头线条较多不管是引擎盖还是下方的进气格栅，都用了粗壮的线条进行勾勒。贯穿式的头灯集成了多种功能，分段式的布局也是当下主流配置，大灯功能丰富，具有自适应远近光、自动大灯以及高度调节等功能。

来到侧面，零跑C10的车侧整体给人的感觉很有力量感。车身设计得比较稳重厚实，B柱和C柱都用了宽大的银色饰条进行点缀，车门下方的筋线刚劲有力，配备上18英寸多辐式轮圈，整个侧面还是非常耐看的。车尾和车头一样，同样运用了大量的横向线条，尾灯和头灯相呼应，贯穿式的设计内部经过熏黑处理。因此，整个车尾造型非常饱满，看起来给人一种踏实的感觉。

而作为中型SUV，零跑C10车长为4739mm，车宽达到了1米9，车高1米68，轴距为2825mm。体型比途观L稍微小一点，不过整体空间表现显然比途观L更有优势，而且新能源车在空间利用率方面表现得更优秀。特别是后排中间的位置，纯平的设计，即便满载也不会影响中间乘客的舒适性。实际体验下来，身高1米76的乘客坐进前排，调整好坐姿，头部有一拳多的余量。保持位置不变坐进第二排，头部有一拳两指的剩余，腿部空间为两拳四指，非常宽裕。

至于内饰，零跑C10同样秉承着简约实用的设计理念。中控台整体采用的是T字型的结构，不过为了让视觉效果看起来更加顺眼，车内很多地方都采用了隐藏式的设计。比如空调出风口，上下分层的结构很有层次感，两幅式的方向盘造型比较常规，中间部分加入了银色饰条进行点缀。整个内饰在用料方面还是比较厚道的，门板中控台上下很多地方以及档把区都用了软性材质进行包裹。

此外，配备的14.6英寸悬浮式中控屏内置了8295芯片，车机系统操作时逻辑清晰，反应快速，很多功能都能通过语音来控制，极大程度提高了用车效率。值得一提的是，零跑C10全系车型配备了L2级驾驶辅助，中配以上车型配备了自动泊车等功能。

而作为新能源车型，零跑C10的三电系统无疑是重点。该车有增程版和纯电版两种可选，增程版车型主体是一台1.5L自吸发动机，电动机总马力231匹，总扭矩320牛米，采用后置单电机的布局，零百加速时间为7.68秒，动力相对比较一般。不过，CLTC纯电续航里程达到了210km，综合续航里程为1190km，总体表现在同价位里还是比较不错的。而纯电版车型动力参数和增程版几乎没什么区别，不过零百加速时间为7.29秒，纯电续航里程有410km和530km两种。

底盘方面，前麦弗逊后多连杆式独立悬架也是主流配置。在实际驾驶体验过程中，纯电模式下不管是轻踩油门还是大脚踩下去，动力的连续性表现非常不错。虽然参数上看和燃油车2.0T引擎差不太多，但在市区的驾驶体验要明显好于燃油车。底盘调教得比较扎实厚重，速度稍快时过弯也不会有明显的侧倾感，而且在经过一些坑洼路面时也能过滤掉较大幅度的震动。总体而言，对于一辆起步价11万多的中型新能源SUV而言，零跑C10各方面的表现也完全对得起价格，作为家用非常合适。那么对于零跑C10，你们有什么看法呢？