说到亲民的老牌车企，大家可能会想到五菱，而说到走性价比路线的造车新势力，肯定会有人说零跑汽车，它是众多新势力品牌中，率先完成毛利率转正的车企，可见它这招的确也是奏效了，旗下的中型SUV零跑C11在近半年的时间内卖出了54943台，吸引消费者的除了它实惠的价格，还因为其够硬的产品力，这车具有有何来头呢？本期我们就以零跑C11 2024款 515智享版（简称零跑C11）为蓝本，带各位摸个底。

零跑C11的智能化是看得见的，该车入门即搭载三块屏，其中仪表屏和副驾屏的尺寸均在10.25英寸，而OLED中控屏的尺寸则做到了14.6英寸，且分辨率达2.5k，不仅UI界面清晰细腻，而且内置Leapmotor OS智能车机，包含大量的娱乐软件，配合骁龙8295芯片，流畅度也跟得上。而且在同一块屏幕上，娱乐应用运行于Android；车控控制功能运行于黑莓QNX，分模块运用有利于保障用户的信息隐私安全。

在智驾方面，零跑C11入门即搭载3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及4个300万像素的车外摄像头，最大前向探测距离达到500米，比视力5.0的人群看的更远，在提前预知路况的前提下可以充分保障驾驶安全，并且其中像是前车驶离提醒、窄路辅助、自动泊车入位等功能也是一应俱全，提升了驾驶便捷性。

零跑C11搭载Leapmotor Power智能电驱系统，在-40°C至85°C的高低温极限环境下，动力和续航都能尽可能的保持稳定，其单油冷电动机的功率峰值为200kw，最大扭矩360N·m，0~100km/h加速时间为7.9s。续航方面，零跑C11配备了一块容量为69.2kWh的磷酸铁锂电池包，其对应的CLTC纯电续航是515km，而且3.3kW的VTOL对外放电功能以及0.67h快充功能，提升了户外用车的便利性。

不仅如此，零跑C11提供ECO/经济、运动、标准舒适以及运动等多种驾驶模式可选，适应不同工况，在城市开车时，大多数时候我选择的是经济模式，无论启停多么频繁，此时的电耗起伏都不明显，与之标定的16kWh百公里耗电量差别不大。值得注意的是，这款纯电入门车型配备了FSD自适应可变悬挂，支持软硬调节，冲击舒适性有20%的提升，而侧倾感则提升10%，可以有效吸收颠簸路面带来的弹跳感，保证驾乘舒适性，形象的说就是开起来颇具“电感”。

零跑汽车在颜值设计这块可以说是自成一派，既跟上了时下潮流，又保留了自身的特色，其中无框车门、悬浮式车顶均是新兴元素，迎合了年轻人的喜好，而前后海平线灯组则是零跑家族的经典设计元素之一，保证了整车的辨识度。此外，零跑C11的外观在突显美感之余还迎合了空气力学原理，其中车头配备有主动闭合式进气格栅，而车体周身则保持圆润光滑，其风阻系数仅为0.282Cd，长途行驶能够省不少电。

零跑C11新增驼绒棕内饰，相比市面上几乎看腻的黑白配色，更有个性且兼具档次感，其方向盘和座椅均采用真皮包覆，触感十分柔软，而且表层铺满打孔，增强了透气性，夏天乘坐不闷热。好些车企为了降低成本，往往会采用分段式天窗设计，由此会影响座舱通透性，而零跑C11则配备了14932c㎡的一体式全景天窗，使得前后排都能获得充裕的采光，视野提升8%，而且其紫外线隔绝率达99.5%，提升了夏天出行的体感舒适。

零跑C11在空间方面也不乏亮点，该车的长宽高三围对应4750x1905x1675mm，轴距2930mm，而定位中大型SUV的理想L6的轴距才2920mm、问界M7轴距2820mm，毋庸置疑作为中型SUV的零跑C11在空间这块的竞争力。而除了宽裕性值得称道，零跑C11还搭载人体工学一体式座椅，包裹性和承载力俱佳，且其自带车内PM2.5过滤装置，舒适性同样表现不错，而且该车的后排座椅支持4/6比例放倒，后备箱容积可因此拓展至840L。

零跑C11入门款的指导价是15.18万，对于一款轴距大过理想L6的B级SUV而言，性价比没得说，更重要的是这车的配置也很给力，三大屏、FSD自适应动态悬挂、高通8295芯片、自动泊车等功能在同价位并不多见，而在零跑C11这里却是不遗余力的有给到，可以说是入门即大满配，如果你预算不多，但是对豪华体验有所追求，我是比较推荐零跑C11这款车的。