作者：王珊珊

合资车企，打响了有史以来最强的反攻战！

2月5日，开工第一天，广汽丰田“一价到底”，威兰达全系一口价12.98万元起，丰兰达全系一口价8.98万元起，降幅最高达4.4万元，让新车价格直接触底。

2月10日，北京现代对旗下多款车型推出一口价活动。其中，索纳塔直降3万元至11.98万元，创下合资品牌B级车价格新低。途胜L与库斯途同步降价4万、4.2万元。

网友们直呼，买爆款合资车的最佳时机到了。

背后一个扎心的事实却是，最近这几年，合资品牌销量遭遇“滑铁卢”，市场份额大幅失守。

2024年，我国乘用车销量2756.3万辆，其中，中国品牌乘用车销量为1797万辆，合资品牌乘用车销量跌破1000万辆，占比已不足40%。

质疑之声也是此起彼伏：合资车企是否已经完成历史使命了？还会丢失多少市场份额？2025年又会是怎样的一年？

以广汽丰田、北京现代为代表的合资车企，正在用实际行动，给出最有力的回击。

真假“一口价”

其实，一口价并不新鲜。很多车企都曾推出过类似于一口价促销政策，然而诸多“乱象”，并没有让消费者享受到真真正正的实惠。

比如，有的一口价看起来非常低，其实包含了很多地方补贴，而且很多都有地域条件限制；有的一口价只是部分版本部分区域参与，到店发现中意的版本根本无法享受；有的一口价得贷款加置，实际条件很难达成，各种套路让人防不胜防。

相较之下，此次广汽丰田的一口价，不搞入门版专属，不搞线上线下两套价格，不搞区域限购，爆款车型全系一口价，真正做到了全透明和“0套路”。再加上0首付、0利息的金融政策，大幅减轻了消费者的购车负担。

值得一提的是，锋兰达与威兰达一直是广汽丰田SUV家族里的爆款车型。2024年，锋兰达以20.48万辆的销量成绩，位居2024年合资紧凑型SUV年度销量榜第一。威兰达也是月销均在万辆以上的细分市场主力车型。

再看北京现代的一口价，在价格下探同时，索纳塔、途胜L、库斯途均实现核心配置升级。全新途胜L作为一款在中国拥有百万辆销量、全球拥有超936万用户的产品最新改款，受到很多家庭用户的关注。而且这三款车型均保持传统4S店销售渠道，北京现代全国超700家服务网点可以提供售后保障能力。

事实上，在合资阵营里，率先推出无套路一口价政策的并不是广汽丰田和北京现代，而是上汽通用和上汽大众。

2024年8月，上汽大众全新途岳新锐上市，限时一口价7.99万-10.69万元，入门价直降4.6万元。帕萨特2025出众款上市，限时一口价15.99万元起，成功激发了消费者的购买热情。

紧接着，上汽通用也积极开启“一口价模式”，涉及车型包括凯迪拉克全新XT6和XT5，别克E5、昂科威Plus、别克GL8等，且优惠力度空前，止住了不断溃缩的市场份额。

此刻的广汽丰田、北京现代，和彼时的上汽通用、上汽大众一样，旗下主力车型正在失去原有的号召力。

真诚和专业才是最好的必杀技。随着大力度优惠政策的持续推出，广汽丰田、北京现代的销量企稳回升也是板上钉钉的事情。

大厂的实力和底气

不得不承认，跟大厂相比，有些车企无论是规模效应还是供应链的整合能力，面对价格战都有些心有余而力不足。

一些消费者发现“一口价”买回去的产品，不仅质量大不如前，而且售后服务也大打折扣的时候，失望的情绪比不降价还要更加强烈。

此次官降，广汽丰田不仅在价格上“一价到底”，同时在服务上“一保到底”。所谓“一保到底”，指的是锋兰达/威兰达全系车型发动机、变速器、双擎混动电池三大核心部件均率先享受终身质保，权益的含金量可谓极高。

众所周知，“三大件”是汽车中最重要的部件，不仅成本高昂，技术也很复杂，终身质保将大幅降低车辆的长期使用成本。

以威兰达双擎为例，如果需要更换发动机费用至少3.7万元，大修需要1.8万元；更换变速箱费用大约2.4万元，大修需要1万元；更换电池费用约2.1万元，大修需要8000元。

让用车成本最小化、长期价值最大化。广汽丰田敢于承诺终身质保背后是其对技术和大厂原生品质的高度自信。

以电池技术为例，得益于浅充浅放的管理策略，安全性大幅提升。截至目前，丰田仍保持着全球超2600万台双擎混动车型电池0起火、0爆炸、0泄漏的优良记录。

广汽丰田南沙工厂曾连续三年保持“零缺陷”的佳绩，生产线一次合格率高达98.9%，比行业平均水平高出10%，是丰田官方认证的“海外模范工厂”。

北京现代同样坚守质量的底线。尽管国内汽车市场新车密集推出，但为了确保将高品质车型交付到用户手上，北京现代始终保持自己的节奏，每款新车发布前都至少要试制500台试验车，还要进行100万公里堪称魔鬼强度的路试。

汽车行业是一个极其讲求规模效应的行业，丰田、现代庞大的全球销量，也让这些爆款车拥有了同级车型所不具备的规模优势，各项成本进一步得到了控制，就能腾出更多的降价空间。

全面反攻，胜算几何

在自主品牌和新能源车型的快速崛起之下，合资品牌在中国市场面临的竞争压力与日俱增。

根据乘联会数据，2020年-2024年主流合资的市场份额依次为51.1%、45.6%、39.5%、34.5%、27.5%，可谓节节败退。

过去十年，平均每年合资车企在中国可能赚取了均值1500亿元人民币的净利润，但至2024年，中国汽车市场14家主流合资车企中，11家为负增长。

被逼到了墙角的它们，必须放手一搏了。其中，“一口价”不过是全面反攻释放的一个强烈信号。而产品，才是制造的核心、一切的前提。

如今，越来越多的合资车企开始觉悟，积极导入PHEV、增程以及纯电产品，加速拥抱新能源。比如，即将上市的铂智3X，将是广汽丰田在新能源领域的重要战略车型。从2025年开始，北京现代将依托与北汽合作开发的平台，推出首款纯电车型。

同时，在智能化方面，合资车企积极引进中国供应链，取长补短，追上“中国速度”。比如，铂智3X选择了Momenta作为智驾供应商，上汽大众帕萨特Pro引入了大疆车载的IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，据传一汽奥迪全域智能豪华纯电SUV奥迪Q6L e-tron的智驾方案来自华为。

虽然身处逆风局，但各大合资车企心中都憋着一股劲。如今，不管是新能源还是智能化方面，双方都站上同一起跑线，不和自主拼一把，合资岂能甘心？

2025年初，上汽大众就放了很清晰的年度“反攻”计划。围绕新产品的技术、设计与智能化体验，采取了一套更为进取的营销策略和总体打法。2025年，大众品牌会新开设大约100个新网点，为2026年上汽大众产品大年的到来做好准备。

2月8日，一汽-大众董事、党委书记、总经理陈彬发布致全体营销将士的一封信。信中提到，2025年是“突破”关键期，要打好品牌形象提升、策略精简精准、渠道建设、新媒体营销和售后业务五大战役。

广汽丰田也在发力变革，开启“聚变2030”战略，到2030年再次挑战年产销百万辆。

市场变革里，唯有进攻才是最好的防守。从价格到产品到战略，合资车企正在打响一场全面的反击战。