塞恩斯在摩纳哥比赛重新开始时被允许重新回到原来的第三位起跑，这一争议性决定的背后，周冠宇的作用至关重要。
这位法拉利车手的比赛一开始似乎就在几秒钟内结束了，因为西班牙人在第一弯与奥斯卡·皮亚斯特里相撞，导致爆胎。他的前左轮胎上有一个小切口，可能是由皮亚斯特里的车底造成的，这足以使轮胎失去气压，让他在赌场广场滑出赛道。
当他刚停下来时，其他车手纷纷驶过，迫使他面临无积分的局面。他不得不找到倒车档并慢慢返回维修站。然而，当他刚到达发夹弯时，赛道领头车已经驶出弯道，而此时因为塞尔吉奥·佩雷兹和两辆哈斯赛车的事故，红旗出示了。
在通常情况下，红旗对塞恩斯的帮助不大，只能让他在随后的重新起跑中不至于完全落后。然而，他几乎肯定会震惊地得知，他不需要从当时的第16位起跑。
因为F1的体育规则明确规定，红旗重新起跑的顺序取决于所有赛车位置最后一次可确定的位置。虽然从电视画面上可以很明显地看到红旗出示时赛车的位置，但这并不足以决定起跑顺序。
正如2023年澳大利亚大奖赛红旗情况中，哈斯车队对尼克·霍肯伯格在红旗重新起跑时被移到第四位一事表示不满一样，FIA有使用最迅速和最可靠的方式确定顺序的先例。使用GPS数据不足以完全确定赛车相对位置。
正如2023年澳大利亚大奖赛裁决中裁判所述：“他们（哈斯车队）承认显示赛车相对位置的GPS数据在确定赛车顺序方面是不可靠的。”因此，就像在墨尔本一样，FIA必须回到所有赛车都有完整计时数据的点。
据了解，赛控最初打算使用位于米拉博入口的第一个计时区线。然而，这并不可行，因为红旗出示时并非所有仍在运行的赛车都通过了这一线，而周冠宇由于从起跑格出发缓慢，在佩雷兹事故后被拖延了很多时间，这一事实至关重要。
首先，他试图避开混乱，但随后他也等待找到一条通过残骸的清晰路径，当红旗出示时，他只到了Massenet入口。因此，由于FIA不能使用第一个计时区线作为决定起跑顺序的标记，他们不得不使用最可靠的参考点——安全车线二（SC2）。
在摩纳哥，这条线位于第一弯出口，是一条表示维修站出口线结束的白线。所有赛车在红旗出示时都通过了这条线，因此这成为重新起跑的参考顺序。这意味着塞恩斯将重新回到通过SC2时的第三位，一些车手根据他们通过第一弯的表现被重新排列。
例如，兰斯·斯托尔超越了丹尼尔·里卡多，获得第12位，而周冠宇则获得第17位和最后一位，因为佩雷兹和两辆哈斯车没有起跑。尽管兰多·诺里斯特别认为塞恩斯在发生事故后重新回到第三位是不公平的，但他的车队老板安德烈亚·斯特拉承认，FIA在重新起跑中应用的方式是正确的，而周冠宇在其中起到了关键作用。
“我认为FIA做的是最好的决定，”他说。“这也符合先例，当计时区时间不可用时，你使用安全车线二。我认为使用小计时区不是一个好的方法。显然，拯救卡洛斯的关键点是周冠宇在比赛暂停时没有通过计时区。幸运的卡洛斯……”
