勒克莱尔在过去五年中仅获得五次胜利，远远没有达到他加盟法拉利时的期望。他取得的23个杆位仅转化为四次胜利，这一事实完美地象征了他在法拉利的时光。虽然有些失败是他个人的责任，但大多数失败并非勒克莱尔的过错。法拉利受到一些虚假的黎明和团队策略失误以及不恰当的可靠性问题的困扰，这些都限制了勒克莱尔站上最高领奖台的次数。

2019年，法拉利在测试中表现强劲，但在开赛的几轮中却表现欺骗性，勒克莱尔在巴林因控制系统故障在最后十圈失去了首胜。那年他在奥地利对阵维斯塔潘的败北可能显示了他在轮对轮战斗中的天真，直到比利时他才取得胜利。2020年，当法拉利的动力单元明显受到国际汽联关于燃油燃烧的技术指令的影响时，他的赛季立即被否定。尽管2021年的竞争性并没有提高多少，但他在获得摩纳哥杆位后有机会赢得比赛，至少在他随后的飞行圈中撞车并因变速箱损坏而未能参赛之前是这样。

2023年，多亏了卡洛斯·塞恩斯在新加坡的战术高超和红牛的表现不佳，法拉利并非没有胜利。勒克莱尔可能觉得应该是他在东南亚城市国家获胜，但他在开局阶段忠实地扮演了后卫角色，以抵御来自梅赛德斯的乔治·拉塞尔的威胁。因此，勒克莱尔最近的胜利仍然是2022年奥地利大奖赛，在那个赛季的阶段，他似乎是一个合法的冠军争夺者，但随着红牛的崛起，他的运气减弱了。这是又一个虚假的黎明，勒克莱尔不得不忍受它。

碰撞和过度自信的战略选择可能导致了胜利的损失，但在大奖赛中限制勒克莱尔的主要问题在于法拉利在轮胎管理能力方面的不足。2017年二级方程式冠军在2023年获得了五个杆位，但没有一个能在比赛中持续很久；法拉利根本无法在比赛节奏上与红牛匹敌，鉴于RB19在倍耐力轮胎上的灵巧触感。

然而，马拉内罗正经历着变革。

自弗雷德·瓦瑟尔接管车队以来，他将法拉利变成冠军车队的愿望与他对了解车队弱点在哪里的严谨方法相匹配。就像他的同胞让·托德将一个沉睡的巨人变成了半个十年的F1领先车队一样，瓦瑟尔正在为未来的冠军挑战奠定基础。勒克莱尔，得益于他的新长期合同，是这些基础的一部分 - 2025年，路易斯·汉密尔顿将取代塞恩斯加入车队。

然而，法拉利和勒克莱尔不能简单地等待更加繁荣的明天。短期进步将导致未来的成功，车队已经能够识别出近年来阻碍其发展的因素。必须改进轮胎管理的不足和接近转弯时的不稳定性，同时保持其在排位赛中的潜在速度也是一个重要目标。从勒克莱尔对新SF-24的初步评价来看，法拉利在需要改进的地方取得了明显的进步。

勒克莱尔在巴林进行SF-24的初步测试后报告说：“首先好消息是，没有任何意外。这辆车的一切都如我们所预期的那样在真实赛道上得到了验证。这是一个好的开始，因为这有助于我们在模拟器中开发赛车，而且一切似乎都是有道理的。"

“今年的情况完全不同。我们知道我们需要在哪里改进，哪里是这辆车的主要弱点。"

法拉利的初步测试表现显示，SF-24比其前身更易于控制，转弯时需要更少的方向盘动作。如果法拉利能够将这与直线速度相结合，这将极大地有利于勒克莱尔。作为F1中最佳的排位赛手之一，勒克莱尔在2023年经常能够在单圈中保持稳定，如果法拉利能够在排位赛中让红牛保持紧张，那么冬季的发展应该允许它在整个比赛距离中保持更好的联系。

勒克莱尔强调了在轮胎管理方面的进步，他提到，老款赛车在周六软胎的出色表现掩盖了一些更深层次的问题。与红牛，尤其是维斯塔潘相比，法拉利在赛事中因轮胎磨损影响平衡而表现出更明显的速度下降。对新车的开发至关重要，不仅是为了彻底解决这些问题，而且还是为了推动法拉利向更一致的比赛胜利前进。勒克莱尔表示，SF-24非常明确地指出了项目发展的方向和弱点的缓解方法。

“回想去年，测试结束后，真的很难确定发展的方向，因为赛车表现非常不一致，”他回忆说。“很难确定主要弱点是什么。今年情况大不相同。我们清楚地知道需要在哪些方面改进，这辆赛车的主要弱点在哪里。这给了我们对赛车发展更多的希望。”

在瓦瑟尔的领导下，法拉利似乎正在崛起。事实上，勒克莱尔对于与这个意大利车队续签多年合同充满了信心。他从一名有时会发生重大撞车的才华横溢的F1新秀成长为一名速度惊人的强大赛车手。法拉利在他F1职业生涯开始时就对他充满了信心，放弃了签约更有经验的车手的做法，勒克莱尔通过支持车队争夺冠军的雄心回报了车队。

虽然2024年勒克莱尔不太可能有一个平台来充分展现他的才华并强行参与到冠军争夺中，因为红牛已经将比赛提升到了一个新的水平，让那些希望前线战斗更加紧密的人感到失望。他今年应该拥有的是一辆更加稳定的赛车，一旦法拉利的对手出现失误，就能抓住机会。

在这一点上，他有机会确保自己继续进步并向自己的驾驶巅峰迈进。2025年，当汉密尔顿加入他的行列时，勒克莱尔将面临重大挑战，英国人的明星效应将吸引法拉利的注意力转向他。勒克莱尔必须确保他利用2024年让车队的目光牢牢固定在他身上，并证明，与七届世界冠军相比，他仍然是车队的领军人物。如果他能在此过程中改善自己的杆位转胜率，那么他的赛季可以被认为是成功的。

当汉密尔顿为2025年转会法拉利而投下深水炸弹，震撼了整个F1“愚蠢季节”，这是以赛恩斯的代价完成的。没有作为法拉利青训的历史或多个世界冠军的吸引力，这位西班牙人总是更容易被牺牲的车手，尽管在迄今为止作为队友的三年里，他经常与勒克莱尔匹敌。

由于他在法拉利取得的两次赛事胜利和强劲的表现，赛恩斯很可能成为许多车队空缺席位的热门选择，还有充足的机会将自己展示给下个赛季可用的更好的车队。他在2023年的努力有效地展示了他的最佳特质，去年他在新加坡的惊喜是对周围赛车的预判和意识的绝妙展示。知道梅赛德斯二人组在比赛后期使用更新鲜的轮胎时构成了重大威胁，赛恩斯认为如果兰多·诺里斯能够充当防波堤，他有更好的机会保持领先。因此，他利用DRS牵引带着他的前迈凯轮队友一起，并最终获得胜利。

赛恩斯预计在2024年将再次挑战勒克莱尔，即使在绝对速度上稍落后一两个十分之一，但应该仍然是他更多变的队友的好搭档。赛恩斯在蒙扎保持领先的努力，尽管红牛的威胁逼近，也展示了他的实力。赛季后半段地板的升级更适合赛恩斯而不是勒克莱尔，使他能够在赛季后半段的早期阶段领跑。当平衡转向勒克莱尔的偏好时，这种情况没有持续下去，但它展示了如果赛车按照他的偏好构建，赛恩斯拥有的能力。

他将期待在2024年再次推动勒克莱尔，即使在绝对速度上稍落后一两个十分之一，但应该仍然是他更多变的队友的好搭档。在赛场之外，他必须对自己的未来做出一些重大决策，而对2026年引擎规则的持续进展无疑将在他离开法拉利后的职业生涯中扮演重要角色。