福特透露，其与红牛合作重返F1的起因是一封突如其来的电子邮件，该邮件发送给了车队老板克里斯蒂安·霍纳。2022年夏天，红牛与保时捷的谈判破裂，正好赶上福特考虑重返F1的可能性，因为大奖赛赛车的受欢迎程度激增，以及2026年技术法规的吸引力。然而，福特全球赛车运动总监马克·拉什布鲁克在面对制造自己动力单元甚至购买车队所需的投资时，决定不妨给红牛写封信，看看在保时捷之后是否有合作的可能性。于是，他找到了霍纳的电子邮件地址，发送了一封邮件，从而促成了最终的合作关系。

本周在红牛米尔顿凯恩斯工厂讨论项目进展时，拉什布鲁克透露了谈判最初开始的奇特情况。“对我们来说，我们确实在探索F1是我们应该进入的领域，但问题是我们如何进入？”拉什布鲁克说。“我们在与不同的车队讨论，我们在考虑独立进行我们的动力单元项目。当我们看到红牛与保时捷的合作不太可能成功时，我直接找到了克里斯蒂安的电子邮件地址，发了一封邮件说，‘嘿，你想聊聊吗？’我坐飞机来到这里，感觉可能讨论了20分钟后，我觉得这次合作有望成功。我离开会议后就给福特CEO吉姆·法利打了电话，从那时起，事情迅速发展起来。”

霍纳表示，拉什布鲁克的邮件来得正是时候，因为虽然红牛认为需要一个制造商参与其发动机项目，但必须是在合适的条件下。“我们认为与一家OEM合作对我们战略上更有利，因为作为独立制造商，我们缺少法拉利、梅赛德斯或改变主意的本田等车队在技术上的优势，”霍纳说。“我们经过了一番讨论，认为改变所有权对业务不利，然后我与马克坐下来，他说福特正在探索重返F1。这一切非常迅速地发生了。”

霍纳还提到，在2022年底的一次会议中，他看到了福特对F1参与的明确兴趣。“我们在去巴西的路上去了迪尔伯恩开会，见到了马克、比尔·福特和吉姆。我认为当吉姆戴着塞尔吉奥·佩雷兹的帽子走进会议室时，我们的合作已经很稳固了！”霍纳说。“你能感受到公司最高层对重返F1的热情，比尔·福特非常热情，而吉姆本人也是一名赛车手。他们不想告诉我们该怎么做，但希望这是一个真正的合作关系，从那时起，谈判非常顺利。”

难怪从开始到结束，红牛与福特的合作仅用了大约12周的时间就完成了，而保时捷的谈判在经过六个月后却告吹。福特此次重返F1的方式与以前大不相同，当时它要么使用自己的科斯沃斯引擎，要么拥有自己的捷豹车队，但拉什布鲁克认为这种方式更符合其其他赛车运动的运作模式。

他补充道：“我们考虑过是否要购买一支车队，但通过看看这支车队（红牛）从杰基·斯图尔特和捷豹发展而来，我们明白那不是我们的核心竞争力。是的，我们参与赛车运动，但我们从未拥有或运营过车队。我们总是与合作伙伴一起，无论是在澳大利亚的Dick Johnson Racing，还是在NASCAR的彭斯克，或在NHRA的Bob Tasca，还是在拉力赛中的M-Sport。因此，与我们认为是系列赛中最好的车队合作，并以正确的方式互补，这是我们的正确选择。”

现在红牛和福特的关系已经全面展开，他们利用彼此的优势推动2026年引擎项目前进，霍纳甚至认为这种合作模式可能会成为未来其他车队的效仿对象。“我认为这是福特参与F1的一个好方式，不必承担交付和表现的全部责任。这种合作关系补充了我们的工作，我认为它实际上为其他制造商提供了一个模板，让他们可以考虑类似的模式。我认为我们已经看到阿尔派正在探索这一点，在他们正在进行的谈话中。因此，这改变了OEM进入这项运动的方式，而无需承担发动机工厂或购买车队的全部负担。”