蒙扎赛道耗资2100万欧元进行升级，成为2024年F1意大利大奖赛前的热门话题之一。我们有机会亲眼见证这些备受争议的路缘石改动对赛道的真实影响。

Autosport前往著名的阿斯卡里弯，观察赛车如何通过这个通往蒙扎后直道的三段弯道。如今，这里的路缘石已经被降低并变平。

在周四的媒体日上，路缘石的变化成为F1车手们关注的焦点。红牛车手丹尼尔·里卡多表示“现在非常平坦”，而梅赛德斯车手乔治·拉塞尔则认为“这会让车手有机会切弯”。

我们从围场的顶端出发，经过雷诺发动机员工抗议阿尔派计划转用梅赛德斯引擎——他们在起点线后的看台上展开横幅，并在FP1开始时为埃斯特班·奥康和皮埃尔·加斯利的出场鼓掌——然后右转，绕过漫长的步行路线穿过中场区域到达阿斯卡里弯。

在伦巴第炎热的夏末阳光下，我们向前行进时，赛道评论员们对安德烈亚·基米·安托内利的早期圈速表现异常激动。当他驾驶拉塞尔的梅赛德斯W15跑出最快圈速时，评论员们情绪高涨。然而，当我们抵达阿斯卡里时，他在帕拉波利卡撞墙的事故让现场气氛骤然紧张。

经过13分钟的延误后，我们终于看到车手们的走线确实发生了变化，车手们明显更多地使用了路缘石。过去，车手们需要小心翼翼地让轮胎穿过路缘石的排水沟以调整轨迹。

如今，在阿斯卡里弯的第二和第三段，车手们显著增加了对路缘石的使用——在通过第一个左弯时保持外侧走线，以便在较长的第二段中带入更高速度。

兰多·诺里斯在早期的表现尤为抢眼——他在第三个弯道上冲击路缘石的力度明显超过其他前列车手，尤其是队友奥斯卡·皮亚斯特里。然而，他并未像周四所担心的那样大幅切弯，似乎并没有冒触碰赛道界限的风险，也没有影响到赛道边的观赛体验。

在大部分练习时间里，我们观察到威廉姆斯车手在阿斯卡里弯的表现并不顺利。

在练习过半时，亚历山大·阿尔本在第二和第三段弯道之间出色地挽救了一次后轮侧滑，而他的临时队友弗兰科·科拉宾托则滑行得如此严重，几乎像在漂移通过阿斯卡里弯。尽管如此，这并未对威廉姆斯车队的计时成绩产生太大影响，阿尔本仍在FP1中排名第八。

随着练习的结束，梅赛德斯对刘易斯·汉密尔顿赛车的调整使得赛车在通过三个弯道的路缘石时从后底板冒火花，但这位七届世界冠军并没有激进地冲击路缘石，毕竟这些赛车仍然是地面效应F1赛车。

马克斯·维斯塔潘很好地展示了新旧轮胎状态下这里的不同挑战。当他做出1分21秒676的FP1最快圈速时，红牛赛车在阿斯卡里每个弯道都表现得非常稳定——从我们所在位置可以看到，他几乎是以直线轨迹切换两个后弯。

相比之下，皮亚斯特里和汉密尔顿在完成练习末期的长跑时则需要频繁调整方向盘。皮亚斯特里在阿斯卡里弯初期似乎对迈凯伦略显吃力，尤其在比赛还剩20分钟时风速加大，但在长跑结束时他的赛车后部在第二和第三弯之间频繁晃动。

看起来，关于阿斯卡里路缘石改动会破坏蒙扎观赛体验，并重新引发F1对赛道限制担忧的传言有些夸大。车手们确实更频繁地使用了路缘石，但整体观赛体验与2023年相比并无太大变化。

维斯塔潘的领先时间比去年FP1快了将近一秒，但当时他用的是硬胎，而这次用的是软胎。红牛和其他车队都在测试新铺设的深色沥青对轮胎的磨损影响。

尽管FP1赛道边观察到的一切必须考虑到发动机模式和燃油负载的因素，但对比维斯塔潘年复一年的GPS数据轨迹仍然揭示了有趣的变化。新沥青带来的抓地力是一个关键因素。

有趣的是，维斯塔潘2024年在阿斯卡里弯的最快圈最低速度为108.7英里每小时，而2023年为113.7英里每小时。

数据还显示，维斯塔潘在通过阿斯卡里第一个弯道后收油的时间比2023年稍长，因为他在等待赛车更广泛地跑上新路缘石后再加速，保持油门全开。

但别忘了，这只是FP1，车手们才刚刚开始挑战蒙扎的极速赛道……