卡洛斯·塞恩斯的转会肥皂剧继续带来更多的曲折，这种情节只有在蹩脚的半小时对话结束前秒钟才能通过“doof doof”声音进入最终字幕。所以，我们到哪里了？

在上集结束时，塞恩斯继续审视两份明确的报价：一份来自索伯，一份来自威廉姆斯。门响了，镜头跟随西班牙人扭动门把手。导演稍作悬念，然后切换到他站在门口的镜头，他脸上露出几乎听不见的惊叹声。弗拉维奥·布里亚托利站在那里，手持一份报价，希望在其他车队眼皮底下将他带到阿尔派。

阿尔派的报价使原本在2024年车手市场中苦苦挣扎的两支车队之间的明显竞争变得复杂起来。一支车队即将转变为奥迪，成为德国最具标志性制造商之一的全工厂车队，另一支车队则试图在詹姆斯·沃尔斯细致入微的领导下作为客户梅赛德斯车队从衰退中崛起。

据说，在两者之间，威廉姆斯是更有可能的竞争者；沃尔斯希望塞恩斯能带来他的显著驾驶才能和在法拉利四年积累的知识，帮助车队前进。现在？阿尔派提供的条件足以拖延塞恩斯的决定，据了解，这得益于布里亚托利对车队和2026年计划的立即影响。

车队尚未公开评论是否可能搁置雷诺2026年的动力单元项目并转为客户身份，据了解，布里亚托利敦促车队支付梅赛德斯动力单元的费用。但这在吸引塞恩斯回到他在2018年底离开的恩斯通车队方面是一个重要的赌注。

因此，塞恩斯会让追求者多等一段时间。威廉姆斯，本被认为最有可能确保其服务的车队，显然有些急不可耐。塞恩斯仍然是这支英国车队的首选，但如果他决定阿尔派是前进的道路，他们已经重新开始与其他车手谈判以防万一。

为了展示沃尔斯对车队的愿景，威廉姆斯希望找到一位有经验并且最好赢过大奖赛的车手。洛根·萨金特的实验并没有真正奏效。自从努力获得超级驾照积分以来，这位美国人的撞墙行为有所减少，但并未找到速度，甚至偶尔也未能与队友亚历山大·阿尔本平起平坐。这位英泰混血车手已经担任主力两年半，现在需要一个能够设定更快、更一致节奏的鼓手。

目前阶段，菜鸟车手是不在考虑范围之内的。威廉姆斯拥有众多年轻新星，包括弗朗科·科拉皮托、扎克·奥沙利文和F3冠军领跑者卢克·布朗宁，但他们可能需要更多时间才能被认为准备好进入F1。

从纯速度角度来看，博塔斯似乎确实被车队低估了，因为车队公开表示正在寻找一名新车手。

在塞恩斯之后有两个严肃的选项：瓦尔特里·博塔斯和埃斯特班·奥康。这位芬兰车手和法国车手在2025年都是自由人，并且都符合拥有大奖赛胜利头衔的标准。

对于博塔斯来说，潜在的威廉姆斯席位将是某种意义上的回归。他在2013年职业生涯开始时加入了这支车队，直接从GP3跳跃过来，担任预备车手，并在首个赛季中立即证明了自己是一个稳定而一致的表现者。当威廉姆斯在帕特·西蒙兹的技术指导下表现提升时，他拥有了可以在接下来的三年里挑战领奖台的机械设备。

当尼科·罗斯伯格退役后，博塔斯离开威廉姆斯加入梅赛德斯，成为刘易斯·汉密尔顿的队友，在汉密尔顿的冠军统治时期证明了自己是理想的后卫。在他作为汉密尔顿队友的五个赛季中，博塔斯在他们的整体超级时间指标上仅落后0.116%。平均而言，博塔斯通常在比赛中落后汉密尔顿11.02秒，相当于每圈不到0.2秒，在60圈的比赛中。

博塔斯是否仍然拥有这种水平的表现还有待观察，因为索伯最近大幅倒退。虽然博塔斯在他们2.5年的队友关系中与周冠宇的表现似乎非常接近，但他们在此期间的超级时间差为0.45%。毫无疑问，周是一个非常稳定的车手，但博塔斯在他们的共同时间内总体上要快得多。

如果假设周的表现水平略高于萨金特，并注意到萨金特和阿尔本之间的差距（在超级时间上为0.774%），那么这将使博塔斯接近甚至超过阿尔本的水平。积分表可能未必能反映出这一点，因为索伯已经陷入了倦怠和变化的状态，而奥迪将其投资集中在以自信姿态开始2026年。似乎在纯速度方面，博塔斯确实被车队低估了，因为它公开表示正在寻找一名新车手。

奥康也被认为是一个选项，尽管阿尔派车手目前正被哈斯追求，希望他能在2025年与奥利·贝尔曼搭档。与队友皮埃尔·加斯利相比，奥康在2023年和2024年的超级时间指标中仅落后0.066%，上赛季在平均排位赛差距上仅落后0.007秒。两人的表现非常接近，一圈下来加斯利稍占上风。

如果威廉姆斯选择奥康，它将能够利用一位早期以比赛中极高稳定性著称的车手，这一声誉在他在雷诺/阿尔派期间可能有所淡化，归因于其不可靠性和当前性能的下滑。还有他与加斯利的对立关系所产生的摩擦，可能也对他离开阿尔派有一定影响。

今年摩纳哥大奖赛上他在Portier弯的撞车，若非红旗，可能会让两位车手都出局，这成为压倒骆驼的最后一根稻草。沃尔斯需要向奥康强调避免与阿尔本发生这种冲突的重要性。幸运的是，两人并没有长达十多年的积怨（至少据我们所知），因此应该会相对和谐。

而沃尔斯对他们两人都很了解。他在担任梅赛德斯首席策略师期间与博塔斯共事，因著名的“Valtteri, it’s James”指令而成为F1的流行语。

但他也曾在梅赛德斯青年车队参与期间与奥康共事，因此对这两位车手的工作方式有一定了解。个性将是一个关键因素，因为建立与阿尔本的关系对于推动车队前进至关重要。然后还有那种赢得比赛的诀窍；一旦车队达到那个水平，车手知道在赛车领先时该怎么做。

直接比较博塔斯和奥康很困难，因为他们驾驶着非常不同的机械，但超级时间可以用来判断车手是否在最大限度地发挥赛车的潜力。在过去三个赛季中，计算车队的超级时间并将其与车手在同一时间段内的平均超级时间相减，应得出车手接近其最终速度的百分比。

奥康在这三年间平均落后阿尔派的最终超级时间0.287%。至于博塔斯，他仅落后阿尔法·罗密欧/索伯的速度0.099%。这略微受到博塔斯作为事实上的车队领袖位置的影响，而奥康在同一时期内与费尔南多·阿隆索和加斯利竞争，但这确实表明芬兰人更经常触及索伯的上限。

这完全取决于威廉姆斯在寻找车手时的需求。博塔斯可能与沃尔斯的联系更紧密，如果他能通过恢复在梅赛德斯的状态来重拾他们的工作关系，他可能是更强的选择。

但奥康也有他的优点，除了潜在的速度外，他充满了再次在F1中获胜的渴望。在车队寻求摆脱当前低位排名时，他可能能够激励车队。

博塔斯可能与沃尔斯的联系更紧密，如果他能通过恢复在梅赛德斯的状态来重拾他们的工作关系，他可能是更强的选择

边际很小；博塔斯看似更有可能成为两者中的选项，但奥康在威廉姆斯继续增强实力时也会是一个同样强有力的选择。塞恩斯仍可能选择加入威廉姆斯，使整篇文章变得无关紧要，但阿尔派的提议据说非常吸引人。

特立独行的选项？有几个。安德烈亚·基米·安东内利如果没有得到梅赛德斯的机会，有可能被派到车队。科拉皮托已经获得了在银石的FP1驾驶机会，寻求追随同胞卡洛斯·鲁特曼的脚步，成为威廉姆斯的F1车手。

如果我们真的要深入挖掘，还有一个完全不可能的选项？有一位最近退役的德国世界冠军，目前正在考虑复出……