【二、优惠4.4万 首推2.0T XL Upper AD1智享领航版】第七代天籁上市后一直人气不高，可能大家都没想明白怎么回事儿，为了卖出去，经销商只得大幅让利以维持销量，对于消费者来说其实倒是个好事。

2019年，天籁年销量98549辆，雅阁卖了223706辆，凯美瑞卖了185245辆，和雅阁、凯美瑞比较起来，天籁取得成绩确实不理想。

不过细想，雅阁1.5T版本售价区间17.98-22.98万元，天籁2.0自吸版本售价区间17.98-19.98万元，两者可谓是正面对刚的选手，但作为当下中青年主力消费人群来看，他们试驾天籁和雅阁两款车时，一脚油门就将天籁2.0自吸版本淘汰掉了，天籁2.0版本主打的舒适平顺并不是当前主力消费人群所重视的。

相信雅阁1.5T也给凯美瑞带来了压力，凯美瑞推出的2.0版本售价区间17.98-19.98万元，对天籁又构成了一个打击。

再有站在消费者角度，“追涨不追跌”也是一种常见消费心理，当一款车销量表现不好的时候，大家想当然的会以为这款车是不是有什么问题。

站在日产品牌角度，这两年去日产4S店探访时，感觉经销店服务管理不如以往了，一些规范和操作流程被忽视，而这些往往能打动用户，利用服务优势弥补一些产品不足也是一种策略，建议日产应该从服务体验方面入手，利用更加专业、更高水准的销售/服务顾问来促进销量提升。

站在产品角度，天籁2.0L自吸版本优势不是特别强，但2.0T版本价位又偏高，还是需要以价格优势先期赢得更多消费者选择，通过消费者体验产品后的良好口碑再形成传播，以进一步扩大市场份额。

因此，降价走量是唯一的手段，近期咨询日产4S店，天籁2.0T XL Upper AD1智享领航版优惠幅度高达3.7万元，并且还能另外享受7000元置换补贴，这款车指导价22.98万元，优惠后开票价19.28万元，再加上7000元的置换补贴，性价比可谓超高了。

现款天籁车长4901mm，车宽1850mm，车高1447mm，轴距2825mm，在空间体验和乘坐舒适方面，相信天籁会让大多数消费者感到满意。

天籁2.0T版本搭载的超变擎KR20可变压缩比发动机额定功率185kW，最大扭矩380Nm，配合全新全新智能XTRONIC CVT 无级变速器（带八速拨片换挡模式），0-100km/h加速时间6.5秒左右，官方综合工况油耗数据为6.6L/100km，并且实际用车时，天籁2.0T的油耗表现也出乎很多人的意料，燃油经济性表现确实不错。

还有很多车友担心2.0T可变压缩比发动机是不是容易损坏，对于天籁2.0T这款可变压缩比发动机来说，简单理解就是在发动机内增加了一组曲轴连杆组件，以此来控制活塞升程，以实现压缩比可变，构思相当精妙，但结构确实不复杂，曲轴连杆组只要保养好了一般不会损坏。

关于变速箱，有些消费者可能会想：380Nm这么强悍输出，匹配CVT，CVT能扛得住么？关于这一点车友们可以参考相关投诉案例：

检索日产、天籁、变速器，16页相关案例当中，关于天籁2.0T的CVT变速箱投诉仅几例而已，而且检索英菲尼迪QX50变速箱相关投诉案例也没有多少。

对于天籁2.0T版本的动力传动系统和英菲尼迪QX50的动力传动系统，这里不做详细解释了，感兴趣的车友可以自行搜索了解。

虽然天籁一直以来主打舒适，但为了迎合青年消费人群的喜好，在驾控方面也有所提升，麦弗逊式独立前悬带脉冲式阻尼回位弹簧，梯形控制臂多连杆式独立后悬+单筒减震器，经过日产悉心调教，这代天籁和以往天籁还是有了不少区别。

综合点评：

站在优惠幅度角度，现阶段首推天籁2.0T XL Upper AD1智享领航版，指导价22.98万元，优惠力度高达3.7万+0.7万置换补贴。

如果想追求更高性价比，天籁2.0T XL智领版也可以，指导价21.68万元，对于该配置，笔者介意的不是LED头灯，和车头未配备驻车雷达探头，其余配置还算满意，但考虑到和高一级配置的差价，这一款也不是不能考虑。

对于20-25万购车预算的消费者来说，车辆代步的意义更加重要一些，所以站高性价比，看优惠力度来做出选择是人之常情，还能避免用车时机油增多、机油乳化的困扰当然就更好了，大家说呢？

如果您购车预算25万左右，目标车型轿车，3.7万+0.7万的优惠力度会吸引到您么？

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