L1/ 根据 WorldACD Market Data 的数据，全球航空货运的价格在今年逐步上升，从第一季度的每公斤约 2.30 美元到第二季度的 2.45 美元，尽管市场处于传统淡季，价格仍然在上涨，7 月份的数据尤为突出价格同比上涨了12%，达到每公斤2.50美元，创下了今年的最高月度涨幅，同时全球货运量也增长了12%，全球市场对空运服务的需求正在显著增加，亚洲、中东和南亚等地区的空运吨位上升对全球货运量的增长起到了重要作用，这些地区是电子产品、纺织品和其他高价值商品的主要生产地，这类商品的运输需求往往对航空货运的依赖度较高。

L2/ 7月份亚洲至美国航线的即期费率平均达到5.80美元/公斤，同比激增了70%，这是一个非常显著的增长，跨太平洋航线的航空货运需求和费率正快速攀升，中国到美国的运费目前为4.90美元/公斤，处于通常只有在第四季度旺季才会出现的高位，电子商务的强劲交易量在不断填充飞机舱位，从中国出口的电子商务包裹几乎全部通过空运运输。每天从中国空运的电子商务货物数量巨大，足以装满50到80架货机，红海局势的紧张和海运方面的混乱是推动空运需求增加的一个主要因素，这些外部干扰使得许多企业不得不转向更为可靠但成本更高的空运，以确保供应链的连续性。

L3/ 通常在这一时期（夏季）航空货运需求会下降，运价也会相应下跌，然而波罗的海航空货运指数（BAI）在8月初却上涨了2.2%，同比涨幅达到10%，当前的需求与往年的季节性趋势不符，显示出市场的异常坚挺。美国和欧洲旺盛的电子商务需求成为推动航空货运需求和运价上涨的重要因素之一，电子商务商品通常需要快速交付，因此对航空货运的依赖度较高。此外电子商务货物与其他对时间和温度敏感的产品（如药品或食品）在争夺有限的飞机舱位，这加剧了运力紧张的情况，第四季度的旺季可能会异常混乱，运价可能会进一步上涨，预计8月底或9月初就可能开始征收旺季附加费，在第四季度旺季到来之前，航空货运的需求不太可能放缓，未来几个月市场可能继续保持紧张状态。

L4/ 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官罗（Rolf Habben Jansen）警告称：自春季以来，美东码头工人罢工导致港口关闭的可能性已经增加，美国东海岸和墨西哥湾沿岸的码头工人可能拒绝在现有合同到期后继续工作，尤其是在国际码头工人协会（ILA）和美国海运联盟（USMX）之间的合同谈判面临困难的情况下，为了应对可能的罢工，托运人已经采取了提前装载季节性货物的策略，以减少未来潜在的供应链中断，企业已经意识到罢工风险，并正在采取预防性措施。

L5/ 国际码头工人协会（ILA）与美国海运联盟（USMX）的合同谈判在几次尝试后均告失败。ILA在马士基子公司APM Terminals被指违反合同条款后，谈判陷入僵局，导致莫比尔港成为唯一没有签署新合同的港口，尽管马士基曾表示码头工人可能会在现有合同到期后继续工作，但实际情况并不乐观。ILA领导层坚决反对延长合同，并威胁要在合同到期后进行罢工。这与马士基的预期形成对比，不确定性和紧张局势的加剧。

L6/ 国际码头工人协会（ILA）和美国海运联盟（USMX）在工资问题上存在显著分歧。ILA 要求在六年合同期内将工资提高 76%，这是一个非常高的涨幅，而 USMX 提出的“行业领先”工资提案并未满足 ILA 的要求。这种分歧导致谈判未能取得实质性进展。尽管马士基首席执行官（Vincent Clerc）表示他认为罢工的可能性“非常小”，并希望双方能够达成延期协议，但 ILA 领导层的立场更为强硬。ILA 主席（Harold Daggett）明确表示，如果在 9 月 30 日之前没有达成新协议，工会会员准备罢工，并且拒绝延长现有合同，ILA 已计划在 9 月初召集各地方分会，讨论提交给 USMX 的工资提案，并成立罢工委员会。工会的工资要求是合理的，今年将是远洋承运人盈利能力的又一个丰收年， ILA 认为承运人有足够的财力来满足其工资要求，特别是在当前的市场环境下。