L1/ 东部时间8月22日凌晨加拿大最大的两家铁路公司CN和CPKC正式同时进入停工状态，未能在午夜最后期限前与员工工会Teamsters Canada Rail Conference达成协议，这次停运被描述为“史无前例”，其规模和影响都是空前的，9000多名工会工人被拒之门外，工会与公司相互指责对方，双方在利益、条件和愿景上的巨大分歧，加拿大作为一个面积广大且依赖铁路运输的国家，铁路停运会导致重要货物（如谷物、钾肥、煤炭、石油产品、化学品和汽车）运输的瘫痪，这不仅会对农业、能源和制造业造成直接冲击，还会导致广泛的供应链中断。

L2/ 谈判的主要障碍在于搬迁、休息时间和日程安排等条款。CN的“强制搬迁计划”引发了工会的强烈反对，这可能迫使工人离开家庭、搬到远离家乡的地方工作，工会认为公司在谈判过程中不惜损害铁路安全和工人利益以获取额外利润，工会对公司行为和意图的深度不信任，工会坚持认为达成协议的障碍主要在于公司的要求，而非工会的提议，CN和CPKC都表示他们提出了改善工资和工作条件的方案，但工会对此反应冷淡。

L3/ 加拿大的两大铁路公司（加拿大国家铁路公司CN和加拿大堪萨斯太平洋铁路公司CPKC）拥有覆盖加拿大全境的运输网络，这些网络向南延伸，直接与美国和墨西哥的重要铁路运营商相连接，如BNSF、Union Pacific等。通过这些跨境铁路，北美洲的贸易走廊和港口得以顺畅连接，使得大量货物和商品得以在整个北美大陆上快速流通，这些铁路网络不仅连接北美重要的港口和仓库，还在运输原材料和成品的过程中扮演关键角色，停运将导致这些重要纽带的中断，严重影响货物流通。

L4/ 约三分之一由加拿大铁路公司运输的货物跨越美加边境，美国中西部的许多公司依赖加拿大的港口进行进出口，蒙特利尔和温哥华分别是往返欧洲和亚洲的重要海运枢纽。联合太平洋公司警告说，这次停运将对美加两国经济造成毁灭性打击。穆迪估算每天的经济损失可能超过3.41亿加元这，将导致包括矿工、农民、化肥生产商在内的多个行业遭受供应链延误、成本增加和现金流紧张等问题，甚至可能面临停产风险。

L5/ 从美国中西部地区（如明尼苏达州、北达科他州和南达科他州）运往太平洋西北地区的春小麦运输将被打断，这直接影响美国对外出口。此外，加拿大的钾肥和谷物出口也会受到严重打击，美国和加拿大是彼此的重要农业贸易伙伴。2023年，美国对加拿大的农产品出口额为283亿美元，而从加拿大进口的农产品总额达到401亿美元。这些农产品中包括乙醇、谷物、食用油和肉类，铁路停运将直接影响这些商品的流通和交易。

L6/ 墨西哥是加拿大的第三大贸易伙伴，2023年双向贸易额达550亿加元，其中大部分依赖铁路运输，加拿大向墨西哥出口小麦、肉类和铝制品，而从墨西哥进口卡车、汽车零部件和农产品（如芒果和鳄梨）。铁路停运将影响这些商品的跨境运输进而影响双边贸易。虽然卡车运输业可以在铁路停运期间承担部分运输任务，但其能力和设备无法完全替代铁路，尤其是对于钾肥、粮食和煤炭等大宗商品，公路运费上涨和需求激增将进一步加剧运输压力，无法有效弥补铁路停运带来的物流中断。

L7/ 加拿大总理（Justin Trudeau）和副总理（Chrystia Freeland）对当前铁路停运危机表现出了高度关注，并敦促加拿大两大铁路公司（加拿大国家铁路公司CN和加拿大堪萨斯城南方太平洋铁路公司CPKC）与工会达成协议，两位领导人均表达了对该问题的紧迫性认识，警告称若不能及时解决，将对加拿大和美国的经济造成严重影响。（Justin Trudeau）呼吁双方迅速达成协议，以避免停运对经济的深远影响。他强调，铁路运输在加拿大经济中的关键作用，任何延误都会带来重大经济后果。因此，尽快解决争端是当务之急。（Chrystia Freeland）作为副总理和财政部长，弗里兰也强烈敦促铁路公司和工会尽快解决争端。她明确表示，鉴于潜在的严重后果，她对谈判过程中的拖延没有耐心，并认为最好的解决方案应在谈判桌上达成，而不是通过政府干预，弗里兰的表态显示了联邦政府在推动双方自愿达成协议方面的坚定立场。