MSC Marie号集装箱船创造了巴拿马运河最大载货量的新纪录,巴拿马运河管理局正努力应对因2024年长期干旱引发的船舶过境限制问题。干旱导致运河水位下降，影响了船舶的吃水深度和过境能力。通常情况下，干旱会限制运河通过的船舶载重和吃水深度，从而影响运河的效率和经济性,在这样的条件下，MSC Marie号成功通过运河并创造新纪录，标志着运河管理局在应对这些挑战上取得了进展。

MSC Marie号是地中海航运公司（MSC）船队扩张计划的一部分，运力达到17,640标准箱（TEU），该船在2024年交付，注册在利比里亚，并以48英尺的吃水深度通过运河，这表明巴拿马运河已经在一定程度上恢复了对大吃水深度船舶的通行能力。虽然干旱造成了挑战，但这艘船的成功通行显示出管理局在逐步放宽限制，并努力恢复运河的正常运营能力。

MSC Marie号和Ever Max号在尺寸上几乎相同，长度均为1200英尺（366米），宽度为167.4英尺（51米）,这两艘船都是为全球主航道设计的大型集装箱船，能够最大化地利用巴拿马运河和其他主要航道的通行能力。

虽然两艘船的尺寸相同，额定载重量略有不同。Ever Max号的额定载重量为17,312个标准箱（TEU），稍低于MSC Marie号的17,640个标准箱。Ever Max号在2023年8月创下了巴拿马运河最大载货量的纪录，当时，巴拿马运河因干旱实施了更严格的吃水限制。为了符合这些限制，Ever Max号不得不卸下部分集装箱，通过铁路转运过地峡。

相比之下，MSC Marie号在巴拿马运河过境时成功保持了约48英尺的吃水深度，还未被迫卸下货物。这不仅显示出运河条件的改善，也体现了MSC Marie号在当前情况下更具优势。虽然尺寸相同，但由于管理局逐步放宽了限制，MSC Marie号能够在相对正常的操作下顺利过境。

Ever Max号和MSC Marie号与达飞轮船公司的Zephyr号在尺寸上相当，后者于2022年以16,285个标准箱创下了运力纪录。这些船舶的尺寸与之前的记录保持者相比都显著增加。例如，2019年创下纪录的长荣公司Triton号虽然长度为1,210英尺，比其他船舶稍长，但其运力为14,000标准箱，远低于最新记录。

通过不断打破的运力记录，巴拿马运河管理局证明了运河能够处理越来越大的、现代化的船舶。这种能力对于保持运河在全球贸易中的关键作用至关重要。无论是对于南北美洲之间的贸易，还是连接亚洲与美洲的航线，巴拿马运河都是一个不可替代的枢纽。