L1/ 在美国的调停下，以色列和哈马斯之间的会谈正在就停火与人质协议进行谈判，双方在关键问题上仍存在分歧。谈判的核心问题包括以色列在加沙地带的军事存在以及巴勒斯坦囚犯的释放，特别是围绕以色列在加沙的两个关键走廊——内扎林走廊和菲拉德尔菲走廊的部署问题，成为了主要的争议点。

L2/ 以色列希望继续在内扎林走廊部署军队，以确保只能允许手无寸铁的平民返回加沙北部，防止哈马斯武装人员的行动。此外以色列还对菲拉德尔菲走廊的控制使其可以控制加沙与埃及之间的边界，哈马斯担心以色列在最后时刻改变了条件，可能会使停火协议更加不利于哈马斯。他们尤其担心以色列继续在关键区域保持军事存在，这会限制加沙的自由通行，并可能为未来的冲突埋下隐患。

L3/ 哈马斯与以色列之间的分歧主要集中在以色列是否会在停火后继续在加沙地区保持军事存在，特别是在内扎林走廊和菲拉德尔菲走廊。哈马斯认为这些要求是以色列在最后一刻提出的，是对先前达成共识的背离，美国试图在双方之间找到妥协，但似乎更倾向于接受以色列的部分修改要求。布林肯的声明表明，尽管双方尚未完全达成一致，但美国试图通过“过渡建议”来缩小分歧。

L4/ 美国的过渡建议包括了以色列提出的允许继续在过境点驻军的要求被哈马斯拒绝，双方在安全问题上的根本分歧，美国还提出释放一些流亡的巴勒斯坦囚犯，而非将他们送回加沙或约旦河西岸这也引发了争议，以色列总理内塔尼亚胡的声明中提到，以色列的战争目标包括“确保南部边境安全”，特别指向了菲拉德尔菲走廊。以色列希望确保这一边境地区的安全，防止武器或人员通过此通道进入加沙，对埃及来说费拉德尔菲走廊是一个特别敏感的问题。埃及希望对这一地区采取更多的安全措施但拒绝以色列军队在此驻扎，埃及在维护自身主权和区域安全上的坚定立场。这些争议得不到解决尤其是在以色列军队是否继续驻扎以及如何处理囚犯释放的问题上，可能会导致谈判破裂或延迟达成协议。

L5/ 以色列在5月夺取了菲拉德尔菲走廊，称其为哈马斯用来走私武器和违禁物资的通道。通过控制这一走廊，以色列试图切断哈马斯的补给线，阻止其通过隧道获取武器，由于以色列的推进，拉法口岸关闭，导致进入加沙的人道主义援助急剧减少。这不仅对加沙的平民产生了严重影响，也削弱了埃及作为唯一一个未被以色列直接控制的边境口岸的中介角色。埃及主张恢复巴勒斯坦人在拉法的存在，并表示用于走私的隧道已被关闭或摧毁。埃及还强调菲拉德尔菲走廊缓冲区受1979年埃以和平条约的保障，不应由以色列单方面控制。

L6/ 哈马斯认为，以色列在走廊沿线驻军意味着继续占领，这将严重限制加沙平民的自由行动，并强化以色列对加沙的控制，哈马斯特别关注囚犯问题，尤其是年事已高、刑期较长的囚犯的释放。以色列对释放哈马斯提议的约100名巴勒斯坦囚犯实施了否决，特别是那些将被流放到以色列、约旦河西岸或加沙以外地区的囚犯，哈马斯认为这种流放措施无法接受因此拒绝接受美以提出的协议文件。（下一轮会谈预计将于未来几天在开罗举行，基于美国的过渡提案）

L7/ 拜登在5月的提议中提到，临时停火可以转化为永久停火，前提是哈马斯履行承诺，然而哈马斯方面表示美国的计划并不包括永久停火，冲突的根本问题仍未得到解决，以色列和哈马斯在多个关键细节上的分歧使得达成停火协议变得异常困难。美国与调停国卡塔尔和埃及正在努力维持谈判，试图结束以色列在加沙的长达10个月的军事行动，并推动释放自10月7日以来被哈马斯扣押的人质。以色列的军事行动拉法口岸关闭，导致加沙地区的医疗后送和人道主义援助几乎完全停止，进一步加剧了加沙地区的人道主义危机，战争于10月7日爆发，以色列展开了大规模的报复性军事行动，至今已造成加沙超过4万人死亡。

L8/ 香港2024年8月22日，东方海外（国际）有限公司公布了2024年中期业绩，公司在2024年上半年录得净利润8.32亿美元，同比下降23%。虽然第二季度的强劲需求和高运价推动了部分增长，但未能完全抵消年初的疲软，公司在面对市场波动时的盈利能力受到了挑战，尽管净利润下降，总收入和毛利润分别增长了2%和1.3%，达到46亿美元和9.14亿美元，公司在整体收入增长方面表现相对稳健，但利润率却受到了成本压力的影响，营业利润下降了26%，至8.34亿美元，进一步表明在高运价的背景下，成本控制仍是公司面临的一个主要挑战。

L9/ 报告称，旺季初期的强劲需求延续至第三季度，尤其是在主要的长途航线上，船舶满载的情况将持续，市场需求的复苏，尤其是在跨太平洋和亚欧航线上的头程收入显著增长。尽管最近不同航线的运价涨幅趋于平稳，但与去年同期相比，运价仍处于较高水平。东方海外上半年的运量为187万标准箱，同比增长1.87%。尽管市场存在波动，公司的整体运输量仍在增长。跨太平洋地区的头程运输量同比增长了11%，收入增长了48%，每个标准箱的收入增长了33%。这是公司上半年表现的亮点，该航线需求的强劲和运价的上涨对收入的积极影响。尽管亚欧航线的头程运输量同比下降了11%，但每个标准箱的收入增加了54%，导致收入增长了37%。即使在运量下降的情况下，运价的提升仍能够显著提高收入。

L10/ 加拿大两大铁路公司CN和CPKC与代表9000多名工人的工会TCRC之间的劳资纠纷导致了铁路的停摆。这场停摆始于8月22日凌晨12:01，核心问题集中在工资和工作休息规则上，加拿大劳工部长史蒂文·麦金农决定下令实施最终具有约束力的仲裁，以结束铁路停摆，CN和CPKC认为按小时计薪的工资结构将使普通工人赚更多的钱，并且停摆的结束对加拿大经济至关重要。CPKC特别强调，延续停摆可能会在秋季高峰期引发更大的不确定性和中断。TCRC工会对政府的干预表示失望，认为这是在雇主的压力下政府对工人权利的侵犯。他们认为铁路公司只关心利润，并且仲裁的决定并不能完全避免未来的罢工。

L11/ 铁路运输对美加两国之间的贸易至关重要。铁路承担了加拿大每年约2770亿美元的商品运输任务，其中75%的出口商品通过铁路进入美国市场。停摆事件对供应链造成了严重冲击，尤其是在返校季和假日库存准备的关键时刻，温哥华港的大部分货物通过铁路运输，这些货物种类繁多，包括化肥、铁矿石、粮食、煤炭、汽车零部件等。铁路停摆不仅影响了工业制造商，还对零售商如沃尔玛、耐克等带来了压力。尽管政府介入，仲裁并不意味着未来不会再次发生罢工。例如，西捷航空在经历仲裁后仍然发生了罢工。去年加拿大西海岸港口罢工事件对铁路货运产生了深远影响，如果铁路停摆持续清理积压货物可能需要数月之久，造成更为严重的经济后果。加拿大政府的干预被视为在维护国家利益的关键行动，尽管这也引发了工会的不满。未来能否达成一个持久的协议，避免进一步的罢工和停摆，仍然充满不确定性，铁路停摆不仅影响了加拿大的经济，还威胁到整个北美的供应链稳定，尤其是在关键行业如汽车制造和零售业中。