网约车和出租车的高下之争，从网约车诞生的时候就开始了，两者的发展轨迹，相交程度都很耐人寻味。

出租车盛行了几十年，一直在走上坡路，在网约车发展最快的时候碰了壁，两方像两条方向完全相反的抛物线，原本以为等待出租车的结局只能是没落，现在广州给出了不一样的第二个答案。

8月3日，广州市交通运输局公布了上半年出租汽车市场运行监测报告，数据显示出租车日均营收要比网约车高出320多元。

从数据上来看，广州市出租车的单车日均营运营收大概是717元，网约车单车日均营收395.6元。这明显的差距，让很多网约车司机都大呼不理解。

现在万物互联时代，出行行业被认为是网约车的天下。也是，出行平台的数量现在已经达到了314家，网约车司机的数量千万，这怎么看都比出租车有排面。而出租车行业，在十年前的网约车烧钱大战中，说是被重伤也不为过了。

都到了这种程度了，为什么出租车还有东山再起的机会，并且还跟网约车拉开了差距？在笔者看来，这纯属是网约车自己作的。

网约车平台竞争大这是明白人就能看见的事实。加上行业没有门槛，也不需要付出太多成本，这几年涌入的司机越来越多，大多数平台对此都来者不拒，造成人满为患。

平台之间竞争激烈，为了争夺客源，最常用的手段就是价格战了，损了司机的权益，让乘客得利，司乘矛盾恶化，不少司机都熬不下去了。

这时候的网约车居然迎来了神奇的转折点。几年前，出租车作为最后的市场增量，被资本看上了，伸出橄榄枝，把出租车也接入了聚合平台的范围。由此，出租车实现了线上线下双重接单，好像叠加了一重buff。

还有就是牌照，出租车牌照昂贵，但属于一次性的交易，并且不受人证和车证是否合一的困扰。不少出租车司机都是夫妻档，一人开白天，一人开晚上，两班倒赚钱。

网约车司机只能单人单证单车，并且还有强制休息的时长，如果连续接单超过一定时间限制，会被系统强制下线。

何况现在出租车行业经过改制，收费已经不比网约车贵多少，服务也得到了相应的提升，大大弥补了两者之间的竞争差距。硬性条件差别不大的情况下，时长就是王道。