网约车司机已经成了新就业形态下，工作压力最大、最容易过劳的职业，要说这点，很多人还有不服，说网约车司机每天坐在车里吹空调，风吹不着雨淋不着，哪有外卖小哥辛苦。

只能说两种职业，都各有各的辛苦，但是要论起来，外卖员真的比不上网约车司机。

这两天网约车司机猝死的消息时有发生，前几天北京一司机在凌晨完成最后一笔订单后倒在了方向盘上，第二天早上九点才被家人发现。据了解，出事之前该司机连续出车一个月，每天在线时长最长20小时，流水也就300多，完完全全属于是过劳死。

看到这里，只能叹息一下，为了跑车搭上了自己的命。其他工作职业要倒在工作岗位上，至少会得一个“爱岗敬业”的红旗，以及相应的工伤补贴等。但是放网约车司机身上，是实打实的白送命。

网约车司机跟平台不具备劳动关系，如果司机出现意外死亡，平台是没有责任和义务做出赔偿的。这就是平台鸡贼的地方，网约车在实际意义上被称作“新就业形态”，但其实只具备合作关系。

然而更可悲的是，类似的事情短时间内基本无法避免，这主要是由现在网约车市场的环境决定的。

本来这两年就业市场就不太好，哪怕是很多正规公司都想着法的压榨员工，更何况是新就业形态下的网约车司机了，因为跟平台不具备劳动关系，平台也不提供保底薪资，司机要想多赚钱只能耗时长来赚流水。

平台因为竞争激烈，间接加诸在网约车司机身上的高要求导致司机之间的角逐也更为艰难，但是这很不好的一点就是会严重损害司机的身体健康，影响可持续发展，更多的像是割韭菜，割完这一波就换下一波。

反正对平台来说，这几乎没什么损失，这一个走了，还有下一个在等着，平台也不用出什么钱。只有司机累死累活，收入不稳定的同时，还得承担最多的损失。

网约车司机、外卖小哥等劳动者的就业保护，在很长时间里面都会一件难事，从数量上来说，现在类似自由职业者的数量，已经近一亿，对社会的稳定性以及民生的保障都有重要意义，但是这个成本，让谁来承担呢？