今年整个网约车市场都掀起了一股“暂停办理车证”的潮流，从年初开始算起，三亚、长沙、上海之后，加上现在江苏淮安，已经有四个城市了。

网约车暂停办证，是早就预料中的事情，市场的空间有限，这是早晚的事儿，只是没想到会这么快。

这仅仅是暂停办理车证的城市，还不包括限制办理的其他城市。只能说从整个行业的情况来看，散发着浓浓的凋敝气息，给人一种大厦将倾之感。除了滴滴出行、高德打车等两个领头大哥都在想办法之外，T3出行、一喂顺风车、滴答出行等腰部和第二梯队也在寻找解决的道路。

目前来看，市场的饱和以及进一步的萎缩已经成了定势，现在网约车能走的道路无非就是进一步推动合规，让司机走向正规化，但是这么一来，很多人就要问了：这样网约车和出租车还有区别？

要说这俩的区别，现在还真不大，甚至出租车的日子都比网约车要好过许多。前几天广州发布的行业信息，出租车每天的日均营收，要比网约车高出320块，差距明显！

曾经不被看得起的出租车都骑在了网约车的头上，可见整个出行市场的畸形。为了给网约车赛道一条相对光明一点的出路，行业大改势在必得。

接下来的两年，整个网约车市场发展的方向大概会是以下几点：首先，提升整个行业的服务水平，其次，规范统一全行业的价格，最后努力发展人工智能和自动驾驶。

不难看出，前两条都是在为最后一条做铺垫。对资本来说，所有行为最大的目的就是为了用最小的成本，来获取最多的收益。但是现在自动驾驶网约车的成本过高，并且还离不开人工，相当于要付出两份成本。

目测来说，现在自动驾驶的实测，相比理想的状态，中间大概还有3年的时间。在这3年里，网约车司机的待遇相比之前会好一些，但是会逐渐处于若有若无的状态。

待遇好是因为大多数平台都想在这波科技变革中活下去，那就不能在中途倒下，围绕着这个目标做长远的规划，只能从司机待遇、乘客服务两方面入手考虑，稳住运力和订单量。

综合来说，今年是网约车行业最动荡的一年，前方各种吃紧，司机赚不到钱，乘客打不到车。能扛过去低谷期的司机会好很多，但是也得为自己早做打算，开车并不能保你一辈子。