人活的太舒服就容易懈怠，车企过得舒服呢？

比亚迪宋家族在2023年累计销量超64万辆，12月更是交付84039辆，刷新哈弗H6在2016年创下的80495辆的历史记录（令人唏嘘，如今整个长城的月销量也不过10万辆）；近半年宋Plus销量破20万，宋Pro近13万辆，更别提还有新进的兄弟车型宋L。

无压力的第二代宋Pro上市，9.98万的劲爆价肯定是不会有的，毕竟宋Plus涨价了6000元，只是10.98万的老价也没有了，价格整体上调3000元。75km领先型和超越型指导价：11.28和12.28万元；115km的超越和卓越型指导价分别为13.28和14.28万元。

改变

全车最重要的变化来自动力系统，改用第五代DM技术，搭载1.5L（46.06%最高热效率）自然吸气发动机+电动机（120kW，163Ps），实现百公里NEDC亏电油耗3.79升（工信部能源消耗标识显示亏电状态4.9L/100km），零百加速8.3/8.5秒（老款宋Pro则是8.3/7.9秒）。

全新宋Pro与秦L、宋L一样换装新款发动机和电动机；相较于老款，最大功率和马力都有下降，只是秦L至少在120km续航版本使用了更大功率的电动机，宋Pro却没有。这也使得高配的长续航车型零百加速非但没有提高，甚至落后于老款0.6秒。

外观变化最大是前脸，改用最新的家族式设计语言，取消大的镀铬进气格栅，大嘴变小嘴，更符合当下电车的主流审美。

车内：同样是王朝网最新风格，设计与秦L、宋L相似，8.8英寸的嵌入式液晶仪表与贯穿式黑色饰板搭配（依旧钢琴烤漆），空调出风口、副仪表台区域造型发生变化，改用宋L同款多功能方向盘。新车全系标配6个安全气囊，不再在低配车型上减配前后排头部气帘，好评。

整车外形轮廓、内饰、尺寸相较于老款变化并不大，更重要的是底盘依旧是后三连杆独立悬架，实在难称第二代。全系标配胎压显示、360全景影像（前二后四超声波雷达，四个摄像头）、外放电、无钥匙进入及启动、主驾座椅的电动调节等。

11.28万的低配相较于10.98万的老款除了动力系统的改变，重量减轻了130kg，增加前后排头部气帘以及类似ETC、更大的中控屏等小配置，减掉了感知度很强的快充。不计算老款优惠的前提下，3000元加了气帘，可能省了点油，值不值得呢？

12.28万的升级款增加全套的L2辅助驾驶支持全速自适应巡航，主动刹车、车道偏离预警、碰撞预警、车道居中保持等，电尾门，自适应远近光和外后视镜自动折叠等，依旧不支持快充，依旧没有副驾的电动座椅调节，依旧没有座椅的通风加热。

【11.28万和12.28万的低续航版本为组合式8.8寸嵌入式液晶仪表，非全尺寸，这也有点恶心的】

13.28万的长续航版相较于12.28万版，CLTC纯电续航增加至115公里，支持18千瓦快充，内置行车记录仪，前风挡、前排车窗多层隔音玻璃以及全液晶仪表盘和31色氛围灯，只是莫名其妙的又砍掉了电尾门。

14.28万的顶配版则升级为19寸轮毂，提供两颗毫米波雷达，支持开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警及并线辅助功能，提供50W手机无线快充，中控屏由12.8寸升级为15.6寸，车机由6+64G升级为8G内存+128G存储，终于支持了主副驾座椅的电动调节、前排座椅的通风加热、扬声器由6变8，不得不说迪子的座椅调节和通风加热是真的贵。

比亚迪依旧是刀工精准。11.28万的最低配，配置相对来说寒碜了点；14.28万的顶配，配置上最值得，价格却又太贵了。等到老款消化完，二代降价一万会是一个好价格。

来自友商的压力还是太小了，同价位的长安UNI-Z和吉利银河L7在8月销量仅有7036和6061辆，不及宋Pro的零头。消费者还是不要对品牌有过多感情，贵了换其他家也不是不行，不然怎么能让它降价呢。

期待下一次工业奇迹的发布！