没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。冲击高端被教育后的极狐汽车在大优惠促销中销量终于有了转机，甚至产品还多了一丝性价比。

极狐S5：2024年6月上市，并于8月推出低价的560MAX版，砍掉一些功能性配置【不明白为什么车企喜欢砍掉安全气囊，极狐你也是】，部分城市落地价已低于13万。

极狐S5外观原创度很高，线条流畅，车身：4820*1930*1480mm，轴距2900mm，体型上有点宽（大众凌度：那我走？），前麦弗逊后多连杆独立悬架，除顶配车型均为单电机前置前驱，电动机（品牌：北京新能源）总功率185/200/390kW，总马力252/272/530Ps，零百加速7.0/6.8/3.7秒，最高车速180km/h。中低配车型为400V平台，支持160kW快充，搭载65kWh宁德时代磷酸铁锂电池；高配车型则为800V高压平台，支持最大230kW的高压快充，搭载79.2kWh宁德时代三元锂电池。极狐S5也算少数在15万左右区间使用宁德时代电池的厂商了。

未推出560PRO版本前的极狐S5全系配置相同，仅在电池、电机上有差异。全系标配6个安全气囊，主动安全配置拉满，标配360度全景影像（5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达），支持L2+级智能辅助驾驶系统（ACC、智能泊车、遥控泊车等），高通骁龙8155车机芯片+16G内存+128G车机存储，支持方向盘加热、HUD抬显、前排座椅的通风加热、50W手机无线快充以及15扬声器音响系统。可以说除去不太出色的车机，极狐S5的配置确实给的够足。

新推出的560PRO版则是砍掉了前后排头部气囊，超声波雷达由12个减为8个，无自动泊车、遥控泊车及循迹倒车功能，砍掉电尾门、方向盘加热及HUD抬显，50W的手机无线快充也没了，甚至砍掉了多功能的外后视镜，扬声器数量由15个也变为6个。中低配1万5千左右的差价，砍掉的东西还是蛮多的，而且部分功能还都是蛮实用的，性价比显得就没那么高了。追求一线品牌电池且对配置要求没那 么高的用户可以考虑560PRO版【安全气帘真的不该砍掉】。

全系取消仪表盘，中高配提供HUD抬显。内饰设计简约风，整体的用料和材质绝对在水准线之上，有一定的品质感。

缺点：

（1）品牌和售后，北汽出身的极狐仍是不为大众所熟知的小众品牌，目前极狐的门店太少，工作人员的服务参差不齐，加盟商体制下价格也不甚透明，车辆交付慢，对于未来的售后也有担忧。

（2）无传统仪表盘，需要适应。同价位中等偏下的车机系统，有些小问题亟需OTA升级，比如转向灯的声音会被其他声音覆盖、HUD上不显示转向灯、任何声音都会中断音乐等。中控的塑料扶手件有点掉价了；前段刹车不够线性，低速容易点头；尽管轴距很长，但后排的垂直高度低，坐上去有点小板凳的感觉。全景天幕虽好看无遮阳帘也要注意防晒啊。

整体上极狐S5在外观、电池上都很优秀，得益于麦格纳的生产制造体系，产品品质也得以提升，14万上下落地560MAX版还是有很高的性价比的，低配的560PRO最好则是在12万+。