广汽埃安成功吃到网约车的时代红利，只是在2023年疯狂年销48万余辆的背后却未能实现盈利；2024年1-8月累计销量仅18.64万辆，同比下滑37.74%。

7月第二代埃安V全新上市，尽管价格下降但在重要数据上反向升级属实罕见，肉眼可见的尺寸缩水，电动机功率、扭矩缩水，三元锂换磷酸铁锂电池，最高车速也由185降为160km/h，尤其是后悬由多连杆变更为扭力梁着实劝退一部分意向客户，属实算不上一条合格的恐龙霸主——“霸王龙”。

全新埃安V霸王龙尺寸仅4605*1854*1686mm，轴距2775mm。（旧款4650*1920*1720mm，轴距2830mm），依旧前置单电机（电机总功率165/150kW，总马力224/204Ps），来自中创新航/因湃电池/时代广汽及孚能科技的电芯，搭载62/75/90kWh的磷酸铁锂电池，实现CLTC纯电续航520/650/750km，零百加速依旧7.9秒。优点是400V高压快充平台+支持3C（充电倍率）快充。

相比上代，埃安V更硬朗了，前脸略卡通尤其是大灯显得萌萌的，只是这个外观还是过于个性化了，可能会流失一部分客户尤其是女性。内饰变化不大，标配6个安全气囊，新势力千篇一律的全液晶仪表+14.6寸中控大屏，支持Carplay+Hicar+Carlink，车机芯片及车机系统内存和存储未知。优点是车内空间够大，座椅的长度和软度完全ok，后排座椅甚至支持137度的可调角度，缺点副驾无手套箱，普遍反映空调制冷能力弱。

埃安V官网指导价从12.98到19.36万元，跨度大且版本多，与目前的新势力车型格格不入。主销车型仍会集中在15万以下版本，尤其是520智豪和智尊版。12.98万的智享版略过，13.98万的智豪版新增19寸轮毂、主动刹车、车道偏离预警、360度全景影像、L2辅助驾驶和全速自适应巡航，支持后视镜加热并有了后排中央扶手。13.98万的版本更像是一辆新能源车。14.98万的智尊版再添电尾门、后视镜倒车自动下翻、前排隔音玻璃、前排50W手机无线充电、副驾的电动调节（真抠啊）、前排座椅加热通风及记忆，6喇叭升级为9喇叭。14.98万则升级为一辆舒适的新能源电车，只是价格还是贵了。650智豪版则仅仅是13.98万的续航升级。

同价位的吉利银河E5前麦弗逊后多连杆独立悬架，车身尺寸4615*1901*1670mm，轴距2750mm。13.58万的探索+版动力更强，拥有电尾门、并线辅助、50W手机无线充电、主副驾座椅的电动调节及通风加热，并限时赠送16喇叭扬声器。

尽管销量下滑，埃安并没有向小鹏一样提供MONA M03这样一辆优缺点明显但又性价比十足的产品。埃安V整体开起来是一辆比较沉的车，左右变道时能感觉到支撑力略不足。它的配置搭配仍然是传统燃油车的模式，外观也并不出色，除去银河E5这样的后来竞争者，埃安的销量也难有大的起色。强如小鹏这样勉强算在流量一线的选手，MONA M03的板悬也是批判的重点，更何况埃安这样在一代基础上全线后退的行为吓退部分客户也是在所难免。

埃安V 6-8月销量依次为1680、1479及3779辆。

在配置还不够优秀的前提下千万不要走歪门邪道，强行加一些锦上添花的小众功能，毕竟大众的才是最需要的。