日前，有媒体爆料，继2021年年初第一波裁员之后，宝能汽车已于7月22日开启了第二波裁员计划，并且如今依然已每周裁几百人的速度持续，裁员比例超过了65%。至此，宝能汽车的员工人数也从年前的23000人左右，裁到了如今的8400人。

就职于宝能汽车的内部人士也向《新车新技术》证实了这一情况。

在市场竞争激烈或者企业经营困难的时候，通过裁员缩减人力成本缓解经营压力的情况，不管是在传统车企还是在造车新势力中都不少见，如日产、蔚来等都经历过大规模裁员。但在同一年经历两次裁员，且裁员比例超过65%的却非常少见。

值得注意的是，在裁员风波之前，就已经有多家媒体报道宝能汽车已面临严峻的资金问题。

早在今年初，由于现金流出现问题，宝能汽车位于江苏昆山和云南昆明的制造基地就已停工，截止7月份，两处工地依然处于停工状态。同时，于2020年底建成投产的宝能西安工厂，也一直没有正式投入生产。同时，曾有宝能汽车员工在网上反映，宝能汽车存在拖欠员工工资，不缴纳社保公积金等问题。

资料显示，宝能集团于2017年3月宣布进入汽车行业，并在2018年初收购了观致汽车51%的股权，成为观致汽车控股股东。

在收购观致汽车后的第一时间，宝能集团掌门人姚振华在观致汽车经销商大会上就承诺，从2018年开始连续5年，宝能集团每年向观致汽车投入100亿元用于新车研发，到2022年推出26款新车型，力争10-15年时间将宝能汽车打造为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。

不过，观致汽车随后的表现却并不如意，公开数据显示，观致汽车销量已从2018年时的6.3万辆，跌至2020年的1.31万辆。步入2021年后，观致汽车的销量并没有回暖，整个上半年仅售出4853辆，并且其中部分新车还是由宝能汽车旗下联动云租车业务消化，实际到个体用户手中的新车只会更少。

回顾宝能集团进入汽车行业后的一系列操作，不得不让外界怀疑，它到底是不是真的准备好好造车，还是说只是打着造车的幌子在圈地。

首先，宝能汽车成立至今没有推出一款新车，控股的观致汽车虽然有产品销售，但年销量却只有不到2万辆。在没有新车研发和销量的情况下，整个宝能汽车巅峰时期员工人数却高达23000人，这在汽车行业中是从来没有过的。就比如，今年上半年销量已达到4.2万辆，且新车ET7项目正在推进中的蔚来汽车，员工人数也只有8000人左右。

其次，宝能汽车在西安工厂尚处于停工停产状态下，由西安宝能弘石置业有限公司（宝能集团旗下子公司）开发的宝能汽车小镇项目，却在2020年9月27日时，就已经有7幢包括平层公寓、loft以及高端商墅在内的地产在售。也就是说，宝能在西安的房已经先于在西安产的车上市。

第三，房地产公司造车本身就是一个存在争议的“伪命题”。房地产与汽车这两大消费品存在极大差异，房地产主要卖得的并不是房子本身，而是房子所处地段的资源价值，如周边的学区、商圈等，而汽车的卖点在于产品本身。

据宝能汽车内部人士透露，由于太有钱，地产公司老板普遍认为自己“无所不能”，所以对造车的专业门槛和复杂度重视不够。就像宝能汽车收购观致后，没有把精力放在研发上，觉得在全国建几百上千个直营店，和成立一个联动云汽车出行公司就可以把车卖好，完全是本末倒置。

与宝能汽车相似的还有恒大汽车。近日，中国恒大发布公告称，恒大集团正在接触几家潜在独立第三方投资者，探讨有关出售本公司旗下部分资产，包括但不限于出售恒大集团上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。公告中的中国恒大新能源汽车集团有限公司，也就是我们所知的恒大汽车。

最近几年，面对新能源汽车市场这个巨大的蛋糕，包括互联网和房地产在内的多个行业纷纷入局。然而，与互联网公司造车的“一片真心”不同，房地产公司造车似乎有点“三心二意”，甚至是“别有所图”。包括宝能和恒大在内的房地产公司入局，给汽车行业带来的似乎不是推动作用，反而制造了更多“麻烦”。