在25年新年致辞中，吉利汽车董事长李书福再次提到“放眼长远，坚持长期主义，为每一位用户提供高质量的智能精品车”。

放在过去，对于吉利这位——国内最奉行“多生孩子好打架”的车企来说，长远的目标内，甚至包括全面对标大众。

吉利，想要成为大众，几乎人尽皆知

然而西边不亮，东边亮。

在24年，随着《台州宣言》的正式落地，吉利在实行大刀阔斧的改革的同时，交出了一份令人满意的答卷：

217万销量，超额完成年终目标，这其中新能源占据了88.8万余辆，在爆款精品车的推动下，创出历史新高，同比增长了92%。

与之相对应的，进入中国市场40周年的大众集团，作为合资车之首的他们，却迎来了13%的销量下滑，年终销量165.9万辆，达成率只有87%。

仅仅做到大而众并非长久之计，吉利深知这点——他们不仅要做大，还要长期做精。

也就是吉利董事长口中的“让顾客买得放心，用得安心，物超所值”。

年末的吉利银河星舰7，便是贯彻这一原则的代表，上市首月交付量就突破2万。

显然，精品策略让吉利尝到了甜头。

在24年完美收官之际，吉利也宣布了25年的整体目标，271万辆！

如何完成这一目标？最近，吉利高管们结合《台州宣言》进行了解读：

除了通过“一三三”战略稳步实现至2027年，整车销量超500万台之外，最重要的莫过于“两横七纵”的乘用车规划。

两横，实现吉利（汽车集团）和极氪（科技集团）两大汽车业务主体布局。

七纵，则是在整车机械架构、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱、电驱系统、动力电池及超级电混七大领域深化协同。

资源深化整合，协同车型规划、技术路线、优化产业链布局，不断降本增效，提升综合竞争优势。

以后再见到谁说吉利品牌打架打到自己头上，那绝对是门外汉之言。

从“吉利要成为新能源时代的大众”到“超越大众，笃定新能源时代的自己”。

25年新篇启航，吉利再也无需成为大众了。

集中力量大展拳脚，造百姓层面的“大众需要的精品车”，这样的吉利，让我们拭目以待。