前几天新能源汽车尚未走红的时候，日系车凭借省油特性在国内市场是十分吃香的，这一细分市场几乎只有“两田一产”相互竞争，但是当下本土车企依靠大举新能源旗帜，正在逐渐蚕食日系车的市场份额，对此境遇，丰田并没有坐以待毙，而且积极转型，这不，铂智3X福利盲盒惊喜开拆在即，这款新车的卖点在于高阶智驾，而且只要在盲订期间下定的用户就能领取品牌充电桩和春节大礼包，广汽丰田可谓是先示诚意，不过这车的实力是否够硬呢？下面我们就以广汽丰田铂智3X 2025款 610 Max（简称铂智3X）为例，做个详细解读。

合资汽车给人的固有印象就是欠缺智能体验，铂智3X则打破了这一传统观念，该车搭载基于端到端大模型架构而来的Momenta 5.0智驾系统，自动泊车、城市领航、高速领航等功能一应俱全，配合激光雷达和英伟达Orin X芯片，还能实现360°超视距全域感知，从而使得避障更智能，当系统感应到行人“鬼探头”时会及时进行安全制动，而且在右转盲区以及十字路口等场景下，也能准确识别周围横穿车辆，保证行车安全。

值得一提的是，这套Momenta 5.0智驾系统的实景训练场景超过4000万个，并通过了10亿公里级的复杂路况大数据锤炼，道路识别更多元和灵活，像是路中突然闯入的电动二轮车或对向货车，均能被准确识别，另外像是遇到高速高架上的施工路段，系统也会“机智”的采取绕行措施。值得一提的是，该系统还具备持续性学习能力，意味着越用越好用、越开越聪明。

铂智3X虽然是合资车，但是在设计上更多的却是迎合了国内消费者的喜好，该车的外观设计大气而雅致，前脸横穿细长的一体式灯带，不过并非我们常见的“一”字形结构，大灯的两侧向上蜿蜒，而且端口略微加宽，层次感更丰富。值得注意的是，铂智3X虽为纯电汽车，但其下包围仍做成了镂空网状结构，具备一定的散热和进气效果，而且该车采用隐藏式门把手，使整车侧面保持平直，其风阻仅为0.27Cd。

尾部观之，铂智3X的尾灯采用和大灯类似的横向半包围设计，不仅有利于从视觉上延展尾部的宽度比例，而且灯带的两端有向车侧包裹之势，具有不错的装饰效果，细看灯腔内部呈红黑相间样式，打破了单调和沉闷，夜间点亮尤其让人眼前一亮。另外，铂智3X的车尾两侧装点有一组对向“7”字形的黑色饰条，呼应了车头同结构的日行灯，同时也将整车的前后衬托的更加方正立体。

铂智3X在空间层面也不乏亮点，该车的轴距是2765mm，长宽高对应4600x1850x1660mm，建立于宽大的尺寸，该车还采用了270°环绕式开发储物空间设计，不光两侧车门扶手处设有储物槽，就连中控台前端也预留了一块狭长的平直面板，可放置餐盒、电脑、水杯等等。此外，铂智3X的座椅也很舒服，坐垫和靠背都足够宽大柔软，二排座椅也支持靠背角度调节，而且前排座椅不仅支持放倒成1.8m的单人床，而且还可选配通风加热功能，其功能性不输国内造车新势力主打的“大沙发”座椅。

不同于丰田燃油车繁琐的内饰设计，铂智3X的车内十分清爽干练，目之所及的物理按键极少，反倒是电控硬件的配比有所增加，其中14.6英寸的中控屏采用科技感浓郁的悬浮式设计，而且内置高通骁龙8155芯片，使其使用流畅的保障，车机左侧的8.8英寸仪表支持翻转，避免了被不同角度阳光折射而导致视线模糊的情况，实用且个性，同时铂智3X的方向盘省略了常见的下方扶手，改为更简约的双辐式设计，并配有电子式怀挡，操作也更加方便。

铂智3X搭载来自正力新能/中创新航提供的69.7kWh磷酸铁锂电池，对应的CLTC纯电续航里程可达610km，而且支持快/慢充，其中快充功率达150kw，电量从30%增加至80%只要24分钟。此外，铂智3X搭载功率峰值150kW（204Ps）的前置前驱电动机，虽然暂未公布该车的零百加速成绩，但是就其参数来看，满足超车、并线的提速需求无疑是游刃有余的。

广汽丰田此次冲击电气化市场无疑是有备而来的，铂智3X不仅带来了同级合资车少有的高阶智驾，更关键的是该车还把高阶智驾的价格打了下来，其顶配车型的预售价为20万，正式上市后的指导价或还有下降的空间，结合铂智3X的配置和价格两方面来看，性价比是很香的，那么各位，你觉得这款新车是你的菜吗？