最近两个月网约车行业的日子还算是不错，虽然质量有点欠缺，但是胜在数量。攀升的订单量并没有给网约车司机带来多少快乐，因为总体上来说，网约车每一单的单价变低了。

这还是有暑期加成的情况下，过了8月，中小学、大学生都要陆续开学，在经过一个短暂的流量回升期后，行业又会发生微妙的变化。一喂顺风车做了预测，在九月中旬过后，很多平台和流量口的订单都会下滑。不少司机对此也有预感，一边调整自己的接单情况，一边暗暗为以后的日子担忧。

交通部发出的数据，这两个月订单量增长确实迅速，环比增长都超过了去年。然而，暑期一过，好日子就要过去了，接下来除了十月一小长假，到过年很难再有新的流量高峰了。

为期两个月的数据增长周期已经进入尾声，潮水一退，到底哪个平台会是裸泳的那个？

拿高德来说，它的发迹，某些程度上是吃了滴滴下架的红利，在不到两年的时间里攻城略地，乃至有了今年的开门红场面。

然而，在即将到来的行业淡季，以及面对滴滴业务收缩、专攻网约车的情况下，高德这种聚合平台，会迎来什么样的挑战？

一般在网约车行业，平台惯用的手段就是压价，用更低的价格来吸引乘客坐车，但是现在这一招已经越发引来了司机的不满。尽管平台作为资本的强势方，司机看起来没有任何话语权，但是水能载舟亦能覆舟，长久的运力矛盾，最终会反噬。

不过这一招，即将行不通了。最近一段时间，全国多地市都发布了关于限制网约车调价的通知，明确需至少提前7天向社会公布，聚合平台也不例外，否则会被运管部门严惩。这可不是说说而已，深圳已经有网约车平台撞到了枪口上。

旺季即将过去，从现在到过年4、5个月的时间里，除了一个中秋国庆小长假值得期待之外，其他时间恐怕全行业都有些堪忧。为了保证自己的地位，或者说为了让自己活下去，网约车各平台之间的竞争势必会更加激烈。

聚合平台虽然拥有属于自己的流量优势，但是随着相关管理部门对其管理力度的加强，它们的日子也逐渐开始不好过。