聚合平台近来吸引了业内不少人士的目光，因为其疯涨的订单量和市场占有率，让人不得不起了好奇的心思。

诚然，从打车上的便捷性、流量的广阔性上来说，聚合平台真的优势巨大，接入的几十家网约车合作平台，几乎囊括了从上到下所有档次的车型，乘客的选择度相对较高，可以根据价格、距离、等待的时间来选择一个或者多个网约车平台的车辆。

加上聚合平台往往依托的是自己的流量，所以完全不担心客源，笔者自己也是聚合平台的忠实用户，从使用感上来说，响应迅速、选择面多、方便快捷。

但是其弊端也存在，比如因为接入平台的标准不一，对司机的要求不够统一，由此导致的合规率也良莠不齐。

近日部分想开网约车的新手司机发现，一些代理公司，打着聚合平台的旗号招揽司机，放出的“豪言壮语”十分让人惊诧。在现今严打的趋势下，这些代理还敢顶风作案，把有“前科”的司机也放入平台。

各城市对网约车平台和司机的管理各有不同，不过有一条最基本的，那就是司机必须无酒后驾驶或暴力犯罪等记录，驾龄要满3年，并且要“三证齐全”。

这些规定对网约车平台来说卡的相对比较严格，因为平台是司机资质审核的第一责任方，像滴滴打车、T3出行、一喂出行等，有些甚至因为拒了不合格司机被辱骂甚至差评。

聚合平台，顾名思义，就是指多个网约车服务提供商的车辆资源通过统一平台聚合，向用户提供出行服务并赚取佣金，简而言之就是“平台中的平台”

中间多经过一道流程，必然会导致变数，不少公司和平台在招聘司机的时候存在违规的嫌疑，甚至有代理放出“豪言壮语”：就算你开不出《无犯罪证明》，只要把材料给交全，再付1200，剩下的事情都能搞定。

当司机的资质审核都能被明码标价，那谁还能来维持网约车行业的公平性，以及乘客的人身安全？

聚合平台确有广阔的发展前景，在现今网约车面临行业天花板的情况下，这种状态就更难能可贵，不过其面临的监管难题，也是行业始料未及的。为今之道，只能在立法上加强，同时着意消除下游平台和聚合平台之间的灰色地带。