今年的汽车行业，用“不景气”三个字来形容，都差点意思。在连续3个月下降后，7月国内汽车经销商库存预警指数再度大幅回升到57.8%，环比上升3.8个百分点，库存预警指数依然位于荣枯线以上。

汽车卖不动了，最受影响的下游企业，也就是网约车市场。

要说跟出行市场最密切相关的行业，非车企莫属。在网约车高速发展的这几年，给卖车行业可贡献了不少利润率，就连新能源车刚开始发展的时候，也是从网约车这一突破口来打开市场，才有了后面的市场占有率直逼油车。

虽然说7月份是车企的传统淡季，但是今年的淡季要来的更为猛烈些。除去过去的三年，每年卖车淡季，都有网约车来兜底，或者是租赁公司来包揽。随着今年网约车市场的落差，这兜底的也没了，整个卖车市场都散发着一种凋零的气息。

为了刺激消费，让大众买车，进入8月后，多家车企都开始了降价模式，车市的价格战，有重新开始的趋势了。比如上汽大众，在8月份宣布旗下9款SUV车型同步降价，而且幅度不小。

不仅是上汽，一些其他的品牌也开始掺和进这一场战争，之前新能源车和油车的场面还打的难舍难分，现在情况更是激烈，放眼下半年，情况也不容乐观。从行业整体层面来说，7月份的国内乘用车零售销量环比下降了8%，新能源车的增长情况也开始走下坡路。

车企行情不好，反而会加剧网约车行业的内卷。

因为车子卖不出去，网约车依然会是车企倚重的倾销渠道，那么租赁公司为了消化掉这些指标，势必会更大力度吸引新手网约车司机入场，比如“0押金”“每月只需要2000块，助你实现月入过万的梦想”

现在的网约车市场已经足够混乱了，到处人满为患、车辆饱和、严查合规，订单量下降，每位司机都说自己赚不到钱，挤又挤不进来，出又出不去

两厢下来，在产业链一条龙上的两个行业，其实谁也接济不了谁。现在私家车市场疲软，网约车市场增长也受挫，从源头来说，是大家的消费需求下降了，或者说不敢花钱了。

衣食住行，前三者是最关键，“行”的可替代方式太多了，所以尽管再多措施下来，卖不动的还是卖不动，长不了的订单还是长不了。