就在12月5日辟谣公司解散传闻后的第三天，自游家汽车（简称自游家）就在微信公众号、微博、自游家APP等平台的一份致用户的公开信中，宣告造车已无法继续进行。

这份名为“致NV用户的一封信”中写道：“由于我们自身的原因，NV在短期内无法交付，这意味我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”而信中频繁出现的“深感遗憾”“倍感焦虑与歉疚，是对于无法交付给您带来的困扰”“让所有人失望了”等语句，无不显得有些悲壮与伤感。

与此同时，信中还表示，针对自游家NV的24376名下订用户，自游家也将会在48小时内退还订金，并且还将赠送车模和200元星巴克消费卡。

“江湖会重逢”

“有点遗憾，期待再见！相信会再见”

“刚自动收到退款，良心公司，期待满血复活”

……

而与其它新势力由于某些因素导致无法正常交付或者交付推迟甚至是取消时，评论区铺天盖地的吐槽甚至谩骂不同，自游家APP的评论区却和谐得让人潸然泪下。

那么，自游家到底遭遇了什么，才导致不得不暂停造车步伐，甚至要把好不容易积攒的2万多份订单“割肉”退款？大乘汽车在这其中到底是什么身份？李一男的造车之路是否会就此而止？

大乘汽车or火星石科技？

12月3日，一篇关于“牛创新能源（现改名江苏火星石科技有限公司，简称火星石科技）倒闭”的报道现身互联网，并引发热议。

当时有消息称，自游家母公司火星石科技开始裁员或将倒闭：“李一男（公司创始人）做出决策公司关门，人员遣散，各部只保留个别人员处理‘后事’，现在还在制定遣散方案，一两周内正式执行。”

甚至还有不少自称常州生产基地的自游家员工表示，目前主要是生产基地的员工，已开始分批次办离职手续，公司计划全部清退。

就在两天后的12月5日，火星石科技对外辟谣，称：“此消息不实，未收到任何大规模裁员及破产消息，目前公司运营一切正常。”此外，有相关负责人还表示：“公司有正常优化30多人，本月开始交付的计划也未收到调整通知。”

既然火星石科技官方表示没有出现问题，那为何在12月7日这份公开信中，自游家却称“期待的美好旅程还没有开始，就即将结束”呢？

原因或许就在于这封公开信的落款：大乘汽车。

早在今年上半年，就有很多网友发现，今年1月自游家汽车发布的官方图片中，即将发布的首款新车NV尾标除“NIUTRON”外，还悬挂“自游家NV”标识。而此后进店展示的样车尾标，除保留“NIUTRON”外，左侧新增“大乘汽车”标识，原有的“自游家NV”标识则仅剩“NV”字样。

同时，虽然“自游家”和“NIUTRON”品牌是由李一男创立的牛创新能源最先注册持有，但从“国家知识产权局商标局”官网查询可知，早在今年4月15日，自游家商标就曾递交了“商标转让”申请，并于11月8日最终“核准证明打印发送”，而受让方正是“大乘汽车”。

此外，今年10月初，就在新车发布会前不久，牛创新能源也对外宣布为了避免混淆NIUTRON/自游家品牌，公司更名为“火星石科技”。

从种种迹象来看，李一男的火星石科技可能很早之前就已经开始与大乘汽车进行“切割”，甚至不惜将自有的“自游家”和“NIUTRON”品牌转让给大乘汽车。

这就不难理解，为何火星石科技宣称并没有大规模裁员，但常州工厂员工却称公司在进行大规模裁员，并且这次自游家公开信的落款署名是“大乘汽车”而非“火星石科技”。很显然自游家NV新车无法正常交付的原因就出在大乘汽车。

一切都是因为“造车资质”？

“自游家NV无法交付的原因，就在于大乘汽车还没恢复生产资质。”某业内人士认为，公开信中所说的“自身原因”是因为大乘汽车生产资质已经被“冻结”，尚未恢复。

与小鹏、蔚来等新势力通过海马、江淮等传统车企代工生产的方式实现产品落地一样，李一男的火星石科技也选择了一开始就将总部和工厂选在大乘汽车金坛基地，依靠大乘汽车的生产资质造车。

但与海马、江淮等代工车企不同，大乘汽车自身背负着巨额债务频临破产。启信宝数据显示，截至今年12月5日，大乘汽车集团有限公司2021年有2条失信被执行人记录，涉及司法案件达402起。其中，终本案件65件，未履行比例97.51%，未履行总金额超3.95亿元，无财产可供执行。

并且自2020年起，大乘汽车就因经营困难而导致工厂停工停产。而按照《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》，若新能源汽车生产企业停止生产超24个月，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。

今年7月，一位接近大乘汽车的消息人士向媒体透露：常州的大乘工厂想要重新开工，需要接受主管部门的核查。核查需要时间，而这占用的，恰恰也是自游家的时间……

李一男也深知，只有保住了大乘汽车的生产资质，自游家才能继续畅谈未来，因此在保住生产资质，火星石科技也做了很多努力。据自游家员工称，为了推进复工复产，火星石科技出资以大乘汽车的名义新招了很多实习生以及劳务派遣员工。

但一晃半年时间过去了，大乘汽车的生产资质问题依旧没能解决。“这（火星石科技）是一个被生产资质折磨而死的公司。”上述业内人士感慨。

李一男的造车之路是否会就此而止？

距离量产就差临门一脚，资质却悬而未决。很显然，如今摆在李一男面前只有两条路，要么放弃造车，要么另起炉灶。而从种种迹象来看，李一男可能并不会就此放弃造车。

“听到网上的传闻了，但（我们）暂时还没收到被裁员的通知，现在虽然不接受订单了，但门店还是正常营业的。”《新车新技术》咨询多家自游家门店销售人员后发现，“裁员风波”并没有涉及线下门店。

而从媒体报道来看，除了生产基地的员工，其他部门像研发等岗位，目前还没有大规模裁员。此外，据火星石科技员工透露，公司内部传言，李一男正和山东国金汽车商谈‘代工’的事。这意味着自游家仅仅只是清退了生产基地的员工，但李一男并没有彻底放弃造车的尝试。

然而即便李一男选择另起炉灶，毕竟由于大乘汽车生产资质这“临门一脚”，导致火星石科技前期耗费的大量时间和前期投入完全打了水漂。

如今摆在他面前的现实问题是：到底还有多少资金能够支撑他实现造车梦想？竞争愈发激烈的新能源车赛道还能否再给李一男足够时间？

李一男当初选择进入造车行业，最大的底气就是小牛电动车。

2018年，小牛电动车赴美上市，在2021年初，股价一度从5美元攀升至53美元左右。但很快，小牛的盈利开始失速。在刚刚过去的前三季度，营收、净利润全都大跌，特别是到了第三季度，小牛电动车扣非后的净利润仅剩200万元。而小牛的股价一度跌至不到3美元，昔日的现金奶牛已变得疲软无力。

虽然去年年初，李一男减持700多万股小牛股份，加上12月底融资的5亿美元，但是按照其他新能车每个月30亿左右的研发成本来就算，李一男的火星石科技已经捉襟见肘了。

此外，随着资本市场逐渐回归理性，新势力融资也变得愈加困难，李一男能否继续从资本市场找到援助也成为一个难题。

但最大的问题或许还是在于时间。

小米董事长兼CEO雷军曾宣布，要投入1000亿元造车。比亚迪董事长王传福评价道，50亿和1000亿都不是事儿，“关键是浪费你三年时间，这三年时间值多少钱？”他说，丢失3年或者4年的时间，那么在激烈的竞争当中可能就没有机会了。

从今年特别是下半年的新能源车销量情况来看，虽然整个市场在增长但新势力却普遍增长乏力，特别是小鹏汽车近两个月还出现了同比下跌近五成的情况。

而对于入局更晚且已经浪费了2年时间的李一男而言，可能留给他的时间真的已经不多了。