依靠从英国买来的技术，打着互联网汽车鼻祖的旗号，上汽荣威曾经辉煌一时。然而如今潮水退去，上汽荣威销量暴跌43%，才发现自己在裸泳。这再一次证明，汽车核心技术是买不来的。

这一切，要从145年前开始说起。1978年，Rover（罗浮汽车）公司在英国诞生。它曾经是英女王的御用座驾，与宾利、劳斯莱斯等豪车品牌比肩。

作为一家英国老牌车企，罗浮汽车巅峰时期，拥有罗浮、MINI、名爵、路虎四大汽车品牌。

后来罗浮汽车没落了，罗浮品牌和路虎被福特收购，又辗转到了印度塔塔旗下；MINI花落宝马，名爵和罗浮的技术，则被中国上汽集团拿下。

凭借收购而来的罗浮知识产权和技术平台，上汽创立“荣威ROEWE”，定位为国际化的中高端自主品牌。

可惜心比天高、命如纸薄，荣威在高端化路上摔得鼻青脸肿。2007年荣威750上市，虽然拥有百年英伦技术底蕴，但超20万元的价格，还是让中国消费者望而生畏。

叫好但不叫座的尴尬局面下，荣威750上市首年卖出1.7万辆，到了2009年只有一万辆出头，2010年则下滑到不足7000辆。

销量萎靡之下，上汽荣威不得不向现实低头，品牌定位从中高端向低端入门下探。

10万元出头的荣威550，以及10万元以内的荣威350等车型相继诞生，这一下荣威终于尝到成功的滋味，销量持续攀升。及至2015年，荣威年销量已经快要突破10万辆大关。

当然，这些还都只是“前戏”，荣威最具有里程碑意义的车型，当属2016年推出的荣威RX5。正是这款车，让荣威跻身中国主流自主品牌行列。

2016年7月，上汽集团与阿里巴巴合作研发的荣威RX5正式上市。依托英伦罗浮汽车的技术，集成阿里YunOS系统，荣威RX5打出“全球首款互联网汽车”的旗号。

无论是外观内饰，还是性能和经济性，荣威RX5在SUV市场都具有很强的竞争力。由此，荣威RX5一炮而红，多次进入SUV销量十强榜单。

在RX系列热销车型的带动下，2018年上汽荣威大卖46万辆，迎来高光时刻。

可惜好景不长，从2019年开始，上汽荣威便走在了下坡路上，销量持续下跌。

2019年，荣威销量跌至45万辆，2020年下滑到43.6万辆，2021年降到37.6万辆。到了2022年，上汽荣威全年只卖出26.1万辆。

相较于2019年的巅峰时期，上汽荣威销量暴跌超43%，几乎缩水一半。

今年的前两个月，荣威的销量形势依旧十分严峻，1月销量只有1.6万辆，2月仅为1.5万辆。

连续四年销量下滑，荣威往日的锐气消失殆尽。从辉煌到坠落，荣威的历程，对我们汽车行业很有启发性。

首先，核心技术是买不来的，虽然荣威能辉煌一时，但是时过境迁，技术竞争力不足，就会导致自己陷入“吃老本”的窘境。

其次，核心技术薄弱，产品质量问题频发，品牌注定走不远。荣威互联网汽车产品虽然红极一时，但是投诉也很多。

2017年以来，荣威RX5、荣威i6等车型多次进入投诉排行榜前十名。口碑下滑，荣威销量自然不会好。