汽车圈流传一句话，那就是“中国的大众，世界的丰田”。作为跨国车企龙头，大众非常看重中国市场，其全球销量的半壁江山，都由中国市场贡献。

南北大众两家合资公司，常年霸占着中国车市销冠的宝座，其他车企只能争争第二，至于自主品牌，则更是难以望其项背。

不过，大众对中国车市的垄断格局，终于在2023年被打破了。

乘联会数据显示，今年2月份，比亚迪爆卖191664辆，同比暴涨112.3%，在厂商批发销量排行榜上高居第一名。

同期，一汽大众则只卖出105007辆，同比大跌18.5%，滑落至第四名；上汽大众则更加不堪，只售出73303辆，同比大幅下滑19.1%，仅排在第七名。

值得注意的是，南北大众销量加在一起，2月份也只有178310辆，落后比亚迪一万多辆。

这意味着，继2022年南北大众垄断了四十年的厂商销冠，被比亚迪强势夺走之后，今年德国大众在中国市场单一品牌的销冠，也被比亚迪抢走了。

这是自主品牌四十多年来，首次超越大众，拿下这个桂冠。这一标志性的时刻，说明中国车市的历史拐点已至，将从合资车企时代走向自主品牌时代。

上世纪70年代末，我国开始酝酿合资车企。1983年，上海汽车厂成功组装桑塔纳轿车。第二年，大众和上汽合资的上汽大众诞生，中国汽车行业进入合资时代。

随后，美、日、韩、法等国车企纷纷入华，合资车企开满中华大地。由此，中国汽车行业开启了长达四十年的“市场换技术”时代。

合资时代里，德国大众堪称最大的赢家。凭借着先发优势，上汽大众和一汽大众的多个产品，都在中国成了畅销车型。

例如一代神车桑塔纳，在当时基本上没有竞争对手，简直成了好多国人关于汽车最初的印象。

靠着结实耐用的产品性能、“比较高级”的品牌形象等优势，大众汽车在中国大行其道。四十年来，南北大众常年垄断着中国车市的厂商销冠头衔，其他合资品牌很难染指。

在这一过程中，自主品牌虽然被大众碾压，不过也一直都在进步，奇瑞、长城、长安、吉利等逐渐崛起，成为车市不可忽视的一股力量。

尤其是比亚迪，深耕新能源行业20多年，自研出“三电”核心技术，推出了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、易四方等黑科技。

乘着新能源汽车的东风，自2021年以来，比亚迪一飞冲天，在品牌、市场、销量、口碑等多方面取得大丰收。

比亚迪的纯电和混动车型，备受国人青睐，尤其是插混产品，兼顾了燃油车和电动车的优点，而且性价比非常高，基本做到了“油电同价”，因此大杀四方，以降维打击的气势，抢占了合资品牌很多市场份额。

反观大众，最近这些年，深陷帕萨特测试门、颗粒捕捉器、烧机油等丑闻之中，燃油车销量节节下滑。

在新能源汽车领域，大众步伐缓慢，无法与比亚迪，甚至“蔚小理”等自主新能源车企相比。所以，大众被比亚迪超越，也是必然的。

燃油车时代，大众等大型跨国车型，凭借着先发优势和专利技术壁垒，像三体中的质子一样，基本锁死了自主车企“弯道超车”可能。

“市场换技术”的四十年中，作为合资主体的国有车企大而不强，并没有真正拥有核心技术。反而是民营车企比亚迪，在自力更生之中，抓住汽车行业百年未有时代巨变的风口，通过新能源汽车，实现了“换道超车”。

我们期待，比亚迪不仅在中国市场，而且在全球市场超越大众。