曾经被李斌寄予厚望的乐道，如今却陷入销量断崖式下跌的泥潭。雪上加霜的是，蔚来销量也在下滑。

李斌压力重重，迫切需要找到医治三个心病的解药。

蔚来品牌负责高端豪华，乐道品牌担负冲量重任，这是李斌给蔚来汽车规划的发展路径。

对于乐道来说，只许成功不许失败。乐道汽车总裁艾铁成也信心满满，去年在去年广州车展期间立下“军令状”：

目标是2024年12月单月交付破万台，今年1-2月份冲击1.5万台，3月交付破3万台，如果做不到“就下课”。

艾铁成也许是高估了乐道的实力，也许是低估了车市竞争的残酷，过去两个月乐道的销量惨不忍睹。

首款车乐道L60去年9月上市后，销量持续爬坡，年底12月实现破万。

可是进入2025年，乐道便遭遇当头一棒，连续两个月销量大跌，均只有四五千台。5912台、4049台，这就是乐道今年前两个月的成绩单。

月销从万余台腰斩到四千出头，艾铁成的军令状，正化作一把悬在头顶的达摩克利斯之剑。

被寄予 “蔚来造血机” 厚望的乐道，其销量突如其来的雪崩，将新势力赛道的残酷真相暴露无遗。

乐道销量的腰斩，不仅仅是战术失误的悲剧，可能更是战略逻辑的必然。

乐道的出现，就是蔚来品牌向下的产物。在惯常市场认知中，乐道应该大卖才对。

但是，当乐道车主被蔚来“牛屋”拒之门外，无法参加NIO Day盛会时，当乐道车主被滑换电站区别对待，被蔚来车主歧视而爆发争执时，这种有意划分或无意产生的现实阶层差距，就在消费者心头刻下烙印：

花 20万买的不是车，而是二等公民的身份。这谁受得了啊？

阶层待遇的划分，让乐道陷入“高不成低不就”尴尬境地——既难以获得蔚来高端品牌溢价的浸润，又无法在大众市场构建信任感和吸引力。

更让乐道难受的是，在较难获得蔚来品牌赋能的同时，却承继了蔚来容易招黑的体质。换而言之，蔚来的黑粉，肯定也会嘲讽乐道。

“订单数量造假”、“强制员工购车”、“健身房推销”……乐道L60上市之后遭遇了许多事件，给其品牌形象造成巨大的伤害。

犹如戴着镣铐跳舞，乐道自然踉踉跄跄。

上市6个月了，乐道L60累计销量才刚过3万台，尚不具备爆款能力。

乐道无法走量，不能承担“蔚来造血机”的重担，这可能成了李斌的一个心病。

当李斌试图用“多生孩子好打架”的多品牌战略，来抢占更大市场时，忽略了一个重要事实——蔚来的服务溢价、技术沉淀，怎么可能简简单单就能复制到中低端市场？

在消费者心目中，乐道除了“半价蔚来”之外，其他的标签和核心卖点，都非常模糊甚至缺乏。

乐道销量的滑铁卢，也会反噬蔚来。

毕竟虽然乐道品牌和蔚来品牌各自独立，但是在消费者眼中，二者本就是命运共同体。

更何况，乐道的低价策略，一定程度上也会让“蔚来系”被贴上“廉价”标签。这种品牌价值的稀释，如同在精致瓷器上划出裂痕，修复起来难上加难。

今年前两个月，蔚来品牌累计售出17094台，同比下滑6%。蔚来销量不增反降，这种不利态势成了李斌第二个心病。

李斌的第三个心病，就是蔚来的持续亏损。

2018年至2023年蔚来净亏损，分别为96.61亿元、114.13亿元、56.11亿元、105.72亿元、145.59亿元和211.47亿元，累计亏损达730亿元。

叠加2024年前三季度亏损的155亿元，合计净亏损约885亿元。如果再加上去年第四季度的，累计净亏损超900亿元了。

这么巨额的亏损，业内除了恒大汽车，也就蔚来了。疯狂烧钱的恒大汽车早已倒下，希望蔚来能够吸取教训，早日进入盈利的良性发展轨道。