车市竞争愈发白热化，行业进入深度洗牌期，任何一家车企稍有不慎，就有可能被挤下牌桌。即使像长城汽车这样的老牌车企，也难以永远安枕无忧。

2020年，时值长城汽车造车三周年，魏建军亲自出镜拍摄宣传片。他面对镜头发出灵魂拷问，并自问自答：“未来会怎么样？依我看，命悬一线！”

这绝非故作杞人忧天的惊人之语，而是基于居安思危的自我鞭策。

乘联会数据显示，2023年长城汽车销量约为103万台。而同期比亚迪、奇瑞、吉利、长安，分别为301万台、178万台、168万台、158万台。

显而易见，百万台出头的长城汽车，在自主五强中掉队了。

根据乘联会数据，今年5月份长城销量为7.6万台。而同期比亚迪、奇瑞、吉利、长安，分别为33.0万台、18.1万台、16.1万台、12.2万台。

从趋势来看，自主五强中其他四个车企5月份销量都是同比上升的，只有长城是下滑的。

从销量数据来看，长城还不到比亚迪的四分之一、奇瑞的二分之一、吉利的二分之一，比长安也少了4.6万台。

显然，长城在五强中不仅落后了，而且与其他四强的差距正在拉大。

四年前，长城汽车在顺境中能居安思危，保持清醒头脑鞭策自己，这值得我们赞赏。但是这两年，长城给外界的印象，却是不断喊话友商，似乎把责任推给其他友商和行业环境。

去年5月份，长城发出了对比亚迪的公开举报信。同日比亚迪回应称：“我们的产品及相关检测符合国家标准。”

车企之间有摩擦很常见，但如此撕破脸皮地公开举报，闹得硝烟滚滚，确实罕见，引发行业震动。

今年5月份，魏建军在直播中表示，虽然哈弗H6不再是冠军，但并不为此后悔。在他看来，哈弗H6的销量下滑，是因为现在有很多无序竞争、恶意竞争，给行业带来混乱。

6月份，新一代哈弗H6上市发布会上，李瑞峰也直言：“如果桌牌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子。”这被外界认为，是在隔空回应比亚迪的“上桌论”。

早前，比亚迪李云飞表示：“有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。”

长城方面说的行业混乱，或许真的存在，但是处在这种环境下的企业，并非只有长城一家。

这两年长城掉队，还是应该反躬自省，多想想自己存在的问题。因为只有这样，才能真正行稳致远。

首先，2016年魏建军明确表示：“长城汽车只做新能源行业的跟随者。”由此，长城在电气化方面步伐就没那么快。

等嗅到危机后疯狂补课，密集推出多款新能源车型，但相对于竞争对手们来说，依旧是慢了一拍。

其次，长城过去的主要受众群体，基本上就是喜好SUV的男性消费者。

为了拓宽受众群体，长城推出了玛奇朵、拿铁等咖啡系列车型，以及芭蕾猫、闪电猫、大狗、酷狗、初恋等“猫猫狗狗”车型。

甚至于，还有车型推出意味深长的“原谅绿”，实在让人难以理解。

长城的这些操作，一定程度上让原有的男性受众感到了隔阂。结果，在原有客群失去口碑的同时，新客群也没有获得较大拓展，有点得不偿失。

最后，长城很多高管流失，给其管理带来了挑战。

在长城干了三十多年的王凤英，长期以来被视为魏建军的左膀右臂，堪称长城汽车“二把手”。可惜她离开长城，去了小鹏汽车。

除此之外，哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌均有多位中高层员工离职，例如李芃呈、乔心昱、顾华军、张利、陈思英、李晓锐、果铁夫、文飞等。

管理层太过动荡，对于一个企业来说肯定不是利好。

掌舵长城汽车三十多年，军人家庭出身的魏建军，性格刚毅，敢作敢为，他也见惯了行业风雨。

我们欣喜地看到，一向低调的魏建军，正走出自己的舒适区，从幕后来到台前，努力适应行业环境。

长城汽车也大踏步在新能源赛道上狂奔，无论是技术、品牌，还是车型、产品，都在快速进步。

不难看出，长城汽车已然全面在改变，只不过短期内迎头赶上恐怕有些难度，我们可以期待魏建军所说的“长期主义”。