自从“油箱门”事件爆发之后，长城和比亚迪之间的关系就势同水火、再难调和。

一年多过去了，随着日前魏建军再度发声，以及一段录音的流出，“油箱门”事件波澜再起。让人没有想到的是，关键时刻长城汽车也出事了。

去年5月25日这天，汽车圈石破天惊。当日，长城公开举报比亚迪，“油箱门”事件爆发。

这个“实名举报”炸翻了整个汽车行业，让常压油箱和高压油箱进入公众视线，也将长城和比亚迪这两家头部车企推到风口浪尖。

一年多过去了，该事件还未落下帷幕。

日前，魏建军在接受媒体访谈中再度提及“油箱门”，称这个“比大众的排放门一点儿都不差”，并上升到“损害了我们国家形象”的高度，似乎在催促监管部门早日结案。

就在魏建军访谈发布第二天，“油箱门”似乎又有了新的线索。

有媒体在报道中指出：“该汽车品牌曾提出各种条件试图影响长城汽车在举报常压油箱一事上的立场，并表示会尽快进行高压油箱生产切换，同时提出可以通过交叉换股，提高其旗下硬派越野车售价等方式换取长城汽车撤回举报并不再追究。”

次日，社交平台上出现了以上说法的录音。不过，其真实性并不能确定。“油箱门”又演化出“录音门”，事情越来越复杂了。

一年多的时间，并未让魏建军放下此事，可见其内心的执着与不甘。

令人讶异的是，“邮箱门”事件尚未让魏建军如愿水落石出，长城汽车近日反而出事了，发生的还是负面新闻。

近日，南方电网发布供应商处理公告，长城汽车因“发生重大失信行为，且影响恶劣”，从而被列入“不接受投标”供应商，处理期限为24个月。

换而言之，南方电网将长城汽车“拉黑”了，持续时间为两年。

南方电网工作人员在接受记者采访时，并未说明具体原因和来龙去脉，只是称“可展示的信息已在公告上发布，其余信息为供应商敏感信息，已点对点推送给供应商，不作对外公布。”

与此同时，记者也向长城汽车方面进行求证，但并未接到对方的有效回复。

公开信息显示，长城汽车曾参加南方电网旗下公司招标，最近一次为2022年11月。从关系紧密到闹翻“拉黑”，长城汽车和南方电网的梁子算是结下了。

作为国务院国有资产监督管理委员会监管央企，南方电网属于关系国家安全和国民经济命脉的特大型国有重点骨干企业。

这样的机构，自然不会无的放矢，长城这一次可能踢到铁板了。

令人疑惑的是，双方对于具体原因为何讳莫如深，不向外界透露，使得整个事件变得愈发扑朔迷离。

到底是什么原因，导致长城汽车发生影响恶劣的重大失信行为？一般情况下，大企业之间很少鱼死网破。如今闹得如此难看，可能事情真的比较严重。

被南方电网“拉黑”两年，无论什么原因，长城汽车的品牌形象都会因此遭受负面影响。

事实上，长城这几年的销量有掉队的趋势。从以前自主品牌三强之一，滑落至第五，远远落后于比亚迪、奇瑞、吉利、长安。

今年上半年，长城累计销量只有46.74万辆，而比亚迪则高达160.71万辆，前者还不到后者的三成。

同期奇瑞、吉利、长安分别为105.77万辆、95.57万辆、80.90万辆，均将长城甩开很大一段距离。

比亚迪虽然销量上一骑绝尘，但在其他方面存在一些风险。

其一，比亚迪在新能源汽车领域开打并主导的“价格战”等内卷行为，遭到长城、吉利等多家车企的强烈抵制。舆论上，比亚迪正承受越来越多压力。

其二，长城公开举报，魏建军揪着不放，“邮箱门”事件迟早会有个结果。达摩斯之剑高悬，不知道何时会斩下，压力重重的比亚迪必须要过这一关。

这个事件，注定会成为中国汽车发展史上一个标志性事件。