作为中国汽车界大佬，李书福生平最得意之作，应该是2010年不顾外界强烈反对，举债130多亿元，“蛇吞象”收购了沃尔沃。

如今14年过去了，我们来给李书福算一算账，这笔收购到底划算不划算？

1924年，沃尔沃诞生于瑞典。经过多年经营，逐渐发展成为瑞典最大工业集团，而且也是北欧最大的汽车企业。

作为安全带的发明者，沃尔沃在全球汽车行业中，以安全和豪华著称。

1999年，美国福特花费65亿美元，将沃尔沃收归旗下。2008年金融危机爆发之后，福特受累于品牌太多，决定丢车保帅，有意出售沃尔沃。

这个消息迅速吸引了李书福的注意，他决定收购这个北欧豪车品牌。

当时，不仅福特对于李书福很陌生，而且吉利内外也一直反对收购沃尔沃，几乎没有人看好。原因有三：

第一，吉利造车才十多年，底子很薄，实力很弱。当时吉利每年营收不过200亿元。反观沃尔沃有近百年悠久历史，营收超百亿美元，是吉利的四五倍。

第二，吉利资金有限，没有那么多钱拿来收购。当时吉利每年净利润约10亿人民币，而收购沃尔沃需要花费上百亿，吉利要用十多年才能攒够。

第三，美国福特是全球汽车巨头，它用了十来年都没能盘活沃尔沃，连年亏损的沃尔沃已成其巨大的包袱。

而吉利当时还是偏安国内华东一隅的小车企，造车实力一点也不强，在国内都不算头部车企，在国外更是一点知名度都没有。

这样的吉利，即使能侥幸拿下沃尔沃，但是能比福特厉害，把沃尔沃盘活吗？外界担心吉利会像福特一样，深陷在沃尔沃亏损的泥潭之中无法自拔。

不过，李书福用实际行动，给出了“勇往直前”的答案。

他斩钉截铁地对表示：“不能说福特搞不好，吉利就搞不好，美国人搞不好，中国人也搞不好，这个不一定。”

于是，李书福努力筹钱，通过各种方式融资，举债也要收购沃尔沃。

根据当时吉利集团副总裁、首席财务官尹大庆的表述，收购沃尔沃100%股份需要18亿美元，加上后续发展需要的流动资金，一共需要筹集27亿美元才可以。

这27亿美元，其中一半来自国内，另外一半是国外的资金，其中“国内的资金中，50%以上是吉利的自有资金”。

以此核算，当时吉利自己拿出约50亿人民币，然后举债超130亿人民币，最终完成了对沃尔沃的收购。吉利这场“蛇吞象”的壮举，震撼了全球汽车圈。

这个中国汽车史上最大的汽车产业跨国并购案，标志着李书福带领吉利迈开全球化步伐，也意味着世界汽车产业新格局的出现。

这次收购，让李书福一战成名。吉利也确实比福特厉害，最终盘活了沃尔沃。收购前，沃尔沃全球年销量30多万辆，如今高达70多万辆，翻了一番。

2021年，沃尔沃在瑞典成功上市，市值高达18亿美元。英国品牌评估机构Brand Finance“2024瑞典品牌价值50强”。沃尔沃以 1751.30亿瑞典克朗（折合接近170亿美元）高居第二名，仅次于宜家。

这说明，相较于当年18亿美元的股份收购额，李书福和吉利赚了近十倍。

更为重要的是，沃尔沃的技术等资源，也反哺吉利高速发展。后来，吉利不仅连续五年稳居自主销冠宝座，而且逐渐发展成为全球化汽车集团。

收购沃尔沃，为吉利日后收购宝腾汽车、路特斯、伦敦电动车，以及入股奔驰、阿斯顿·马丁等奠定了坚实的基础。

可以说，如果吉利当年没有收购沃尔沃，可能就不会发展到今天这样的规模。李书福用事实，证明了自己当年战略眼光的正确和超前，打脸了当时所有嘲讽和质疑的人的脸。