如果说汽车界有“富二代”的话，奔腾品牌绝对算是最名副其实的一个。背靠一汽集团这棵参天大树，奔腾最近三年半居然爆亏117亿元。

“富二代”奔腾的日子日益艰难，如今就连“亲爹”都嫌弃它了。

汽车界的“富二代”

众所周知，我国有四大汽车集团：一汽、东风、长安、上汽。

其中一汽的地位和等级最高，因为其前身是中国第一家汽车制造厂，还是由毛主席提名而来，在业内更是被称为“共和国长子”。

2006年，一汽集团孕育并创立了自主乘用车品牌——奔腾。

得益于一汽国有汽车集团的优势，以及多年的造车经验，奔腾第一个产品——首款自主中高端家用轿车奔腾B70一炮而红。

横空出世的奔腾B70，毫无畏惧地向垄断国内市场的合资车发起挑战，以过硬的产品力赢得诸多国人的青睐，一举成为中级车市场上“自主轿车的天花板”，为奔腾带来了销量高光。

上市第三年——2008年，奔腾销量大卖超5万辆，在那个年代的自主品牌中，可谓“整条街最靓的仔”。

在B70的带领下，奔腾销量不断创出新高，2014年更是达到18.56万辆。而今如日中天的比亚迪、吉利、奇瑞，同期年销也不过40万出头。

三年半爆亏117亿

让人可惜的是，从2015年开始，奔腾销量就每况愈下。2016年至2019年，奔腾年销量一直都在10万辆左右徘徊。

从2020年开始，奔腾年销量再未超过10万辆。2020年大幅下滑至7.32万辆，2021年再次降至6.76万辆。

到了2022年，奔腾销量有所提振，回升到7.44万辆，不过被质疑是依赖针对B端市场的新能源车型——奔腾NAT。

有数据显示，今年5月份奔腾销量5872辆，相较于去年同期的10747辆，接近于腰斩。

销量持续下滑的同时，奔腾的业绩也陷入亏损，难看的财务数据随之而来。

2020年到2022年，一汽奔腾营业收入分别为85.53亿元、60.16亿元、60.34亿元，而净利润亏损则分别为48.6亿元、37.58亿元、20.97亿元。

今年前五个月，一汽奔腾营业收入为28.38亿元，净利润亏损9.97亿元。

简而言之，陷入亏损漩涡的一汽奔腾，近五年半来累计亏损额高达117亿元。

连“亲爹”都嫌弃

持续亏损之下，奔腾出现资不抵债的情况，2020年所有者权益为-24亿元。无奈之下，背后的一汽集团只好通过“输血”为其续命。

2020年3月，一汽奔腾注册资本从5000万增至16.2亿，今年4月又增至60.2亿。向其持续输血，奔腾持续亏损，一汽集团对其成绩显然不满意。

在2022年“成绩单”中，一汽集团只用了“奔腾品牌调整提速”来概括其业绩，而对销量只字不提，不满之意溢于言表。

事实上，一汽集团旗下自主品牌有三大板块，商用车领域有一汽解放，乘用车领域有红旗和奔腾两大品牌。

相较而言，近些年来，红旗得到更多更好来自集团的人力、物力、财力的支持。无论是销量还是资源，奔腾似乎都活在红旗的阴影里。

2018年红旗销量才3.3万辆，只有奔腾的三分之一。但是到了2022年，红旗销量超30万辆，是奔腾的四五倍。

都是亲儿子，奔腾不争气，自然得不到大家长更多的疼爱。

但毕竟是自己旗下品牌，哀其不幸、怒其不争之后，一汽集团想尽办法盘活奔腾。

北京产权交易所信息显示，一汽奔腾拟通过不超过3%的公司股份引入外部投资者，募集不低于1.65亿元的资金。

这是一汽奔腾自成立以来，首次计划引入外部投资者。这意味着，在国企混改大背景下，一汽奔腾开始开始通过引入外部投资者的方式，改善治理结构，就如同奇瑞汽车一样。

这是一汽奔腾的自救方法，至于效果如何，我们拭目以待。