竞争愈发白热化的车市，到底有多残酷？就连一向定位高端豪华、标榜极致服务的蔚来，也不得不低头了。

蔚来创始人李斌，以前曾经多次在公开场合信誓旦旦地表示：“蔚来汽车不会降价”。但是经过“凌晨三点还在反复推敲”后，李斌做出了一个堪称“艰难的决定”——是的，蔚来降价了，而且是全系降价3万元，正式加入了价格战。

从6月12日开始，蔚来全系产品统一降价三万，但同时取消了车主免费换电等权益。当然，如果用户喜欢免费换电这些权益，可以在车价基础上加三万元购买相应服务。换而言之，蔚来正式将换电权益从车价中剥离出来，不再打包销售，而是分开售卖。

用蔚来的话说，这叫做“套餐改单点，不搞大锅饭”。以前，蔚来的非BaaS产品车价，从来都没有低过30万元。降价之后，蔚来产品非BaaS车价，首次下探至30万元以下。

李斌为何不惜“出尔反尔”，违背绝不降价的承诺，加入价格战？因为他退无可退，只能祭出这张自救牌，给蔚来搏出一个未来。

首先，蔚来今年销量始终低迷不振，一季度只交付3.1万辆，环比大跌22.5%。4月和5月分别只有6658台和6155台，在造车新势力中有掉队迹象。

李斌之前曾表示，如果月销始终徘徊在万辆左右，就意味着蔚来非常危险，他和蔚来总裁秦力洪就要去找新工作了。如今蔚来月销只有几千辆，连续三个月下滑，低迷程度可见一斑。

其次，换电权益虽然很香，但是与车辆绑定在一起，对很多车主不公平，因此备受争议。

例如，很多车主家里有充电桩，不太需要用到换电服务；还有些三四线的车主，因为换电站的缺失，无法就近方便享受到免费换电服务。

对于上述这两类车主，绑定售卖的换电权益仿佛鸡肋一样。如果可以选择，相信有相当部分车主希望少出三万块钱，而不购买换电服务。

所以，解绑之后灵活选择，是蔚来消除争议的好办法。

蔚来明面上是大降价，实际上只不过是将车辆和换电权益分开售卖，老车主的权益并未遭受损失。因此，蔚来此次的降价，并未像之前特斯拉那样引发老车主的愤怒和维权。

换电权益与车价解绑，能够满足不同消费者的需求差异。降价之后，消费者购买成本骤降三万元，明显降低蔚来产品的购车门槛，对销量有正向促进作用。蔚来的销量能否有较大起色，就看这一次降价的效果了。

换电模式是蔚来一直坚守的路线，以前它被当作附加服务提供，一直都没有独立运营。李斌承认，免费换电需要很大的履约成本，属于重资产运营，又无法产生多少收益，一直都要输血而不能回血。

取消免费换电之后，随着不绑定换电权益的车型推向市场，蔚来的换电站将迎来商业化、市场化运作的好时机，将来必将为蔚来贡献一定的收入和利润。

对于换电业务来说，这是正向循环；对于蔚来来说，势必会改善其难看的巨亏数据。

当然，解绑换电权益，在“极致服务”层面上有所失色，少了一个标签，部分消费者可能感到失望。另外，全系大降价，对蔚来品牌溢价的稳定性，会造成不可避免的影响。

非BaaS产品车价下探到30万以内，蔚来豪华高端属性的品牌护城河，好像变浅了。然而，陷入销量和亏损泥潭的蔚来，不得不做出一些妥协。

毕竟，只有先生存下来，才能考虑其他的。接下来，蔚来是绝地反击还是继续低迷，就要市场的反应了。