2012年左右，汽车行业有一个没有说开但是大家都遵守的默契：合资品牌和国产品牌以12万为界，各自耕耘。国产品牌主攻12万以下的市场，合资品牌垄断12万以上的市场，大家井水不犯河水，尽最大可能互不干扰。

刚开始，大家都还很默契，国产车不去做高端，毕竟即使做了高端也卖不出几辆，国人不认可。当时的奇瑞瑞虎、长城哈弗H6、吉利帝豪、比亚迪F3价格都在12万以下，配置比合资车高出一截，价格又比合资同级车低个两三万，特别适合城乡结合部和农村市场，卖的也可以。不过这也是合资车比较不屑的地方，国产车以生存为主要目标，无法也无力去渗透合资车的市场。

合资车也不去搞低端车，自己已经吃了肉，还是要把汤水留一些给国产品牌，大家抬头不见低头见的，天天脸红也挺尴尬。所以，当时的合资A级车轩逸、卡罗拉能定价到13万，也不想着降价，和国产车保持着一些默契。即使是A0及级别的本田飞度、大众POLO，也要比同级别的国产车高出三四万的价格。

这个阶段，整体上是合资车吃香喝辣、国产车清汤寡水的市场格局，国产车防守12万以下的市场，生怕哪天合资车不讲武德来抢低端市场，战战兢兢如履薄冰。

后来，中国经济发展了，消费者手里有钱，市场越做越大。不管是12万级别以下的市场，还是12万以上的市场，都扩容了好多倍。

当市场快速发展，矛盾就会被掩盖。合资车看着12万以下的市场增长了三四倍，心想着有钱不赚王八蛋，就开始搞起了低端车，比如东风日产的玛驰、丰田的雅力士、通用的爱唯欧。不止突破12万这条价格线，甚至直接杀到8万区间。

而国产车也没闲着，早期的高性价比车型积累了一些粉丝，纷纷要求上马“豪华一点”的车型，同时看着12万以上的消费者是越来越多，就蛮试一下。于是，长安的CS75、吉利博越、广汽GS4纷纷推向市场。依靠堆配置、大空间、合适的价格，辅助以更加成熟的造车技术，硬是通过SUV在12万以上领域杀出一条血路。站稳脚跟之后，发现这个领域还挺赚钱的，猜测着更高价格段的市场，那不是更爽，大家都跃跃欲试冲20万以上的中高端市场了。

于是，吉利极氪001、长城坦克300、比亚迪唐、广汽GS8纷纷亮相。

再后来，新能源汽车走向正轨，造车新势力轻装上阵，毫无历史包袱，纷纷开发更高级别的车型。理想L系列、蔚来ES系列、比亚迪腾势D9系列都直接杀进40万价格区间，并且还卖的比传统的奔驰宝马奥迪还多，增速还快，一下子把合资车企看傻眼。

特别是比亚迪，低到7万，高到100万的车子都给整出来了。还月销二三十万辆的，把日本和德国车企看的瑟瑟发抖。比亚迪仰望U8豪华版，预售价格是109.8万，预售的订单已经超出预期很多，甚至国外的买家都出到300万人民币来求购。

谁曾想，十年前犹如待宰羔羊的国产品牌守着12万以下的阵地艰难生存，而现在已经进化成猛兽，在各个价格段收割合资车的市场，一路攻城略地，还进军百万级别的市场。正所谓，三十年河东三十年河西，说的就是这样。