这两个月，新能源汽车行业杀成红海了，各个品牌明里暗里大降价。

我了解了下，今年的降价不是终点，明年会降得更狠。特别是比亚迪，会起到带头作用。

明年比亚迪EV降价空间大，混动也会有一定的降价。

EV可以大幅度降价原因主要是电池迅速廉价化，上游碳酸锂干到十五万均价了，同时加工费上游也收的少了，各种原材料都更便宜。这一块，一辆车可以省下大几千的成本。

EV之外，比亚迪DMi这套系统这么多年下来，研发费用应该是全部回收回来了，另外早期的产线折旧也差不多摊完，所以也会降价一些,但是降的不如EV。

比亚迪DMi的一个优势是成本很廉价，成品汽车还有购置税优惠，一台DMi车的购置税优惠平均优惠一万五。

比如秦这种的，定价9.98万，现在官方明面降价5000，暗地里可以再谈8000优惠，再结合地方的大几千新能源购车补贴，实际上8.5万就可以落地，对比日系三大妈划算多了。明年还有一些降价空间，感觉合资车都在瑟瑟发抖。

其实比亚迪如果想冲量的话，完全明年搞7.98万的秦，内饰可以廉价一些，科技布座椅就可以，能省就省。反正很多人买个车不怎么开就是图便宜，再说了，即使是很廉价的内饰，也比日系三大妈更有诚意，日系车真的廉价是搞塑料内饰，惨不忍睹。比亚迪再加把劲，把日系干崩盘。

现在换车，绝大部分是换新能源，极个别才换燃油车。剩下买燃油车的都是死忠粉或者钝化的消费者，这帮人最求稳，也最顽固，转化的话只能靠惨烈价格战了。

比亚迪之外，华为系也将是推动新能源车降价的一个因素。华为问界新M7在9月份横空出世，让智驾迅速上了热搜，并传播开来。

问界新M7的热销，对比亚迪压力很大。当然压力最大的是理想小鹏蔚来他们。这些造车新势力家底不厚，现在还是靠风投搞钱，家底硬实力比不过华为和比亚迪。论智驾呢，也比不过华为，论格调也都差点意思了，就连最能打的理想汽车也得降价3万拼市场。不过好在他们决策流程短，反应迅速，这个能得一些分数。最终，造车新势力也只能靠着降价保市场。

如果华为智驾的风迅速吹到二十万以下去，那整个市场就又是另一回事了。华为用其他车企一样的价格，但是带着智驾去降维打击，市场得有多惨烈啊。

说回比亚迪，比亚迪今年海外市场很给力，现在一个月能出3万台，明年预计整年能出60万台，妥妥的出口了一个中型车企的量。

比较可惜的事，冲击高端的腾势最近表现不佳，除了腾势D9之外，新出的N7和N8，车型不太符合消费者口味。腾势N7已经在内部低价处理给员工了。

就在刚刚，听到比亚迪加码了11月部分车型的优惠政策。

秦plus DMi、驱逐舰DMi追加补贴5000；宋pro、宋plus DMi /EV冠军版追加补贴5000；汉DMi、唐DMi追加补贴7000；唐DMi高配和EV追加补贴1万。

这次销售政策属于加码，跟之前优惠政策可叠加，但不涉及对公销售。

目标很明确，就是冲着一年300万辆的目标去的。

房间里的大象动了，接下来就看其车企怎么应对了。