中国的汽车行业最后会剩下哪几家？

先说结论，除了四大央企汽车集团一汽、东风、长安、上汽（包含五菱）、地方国企广汽和奇瑞、传统车企吉利之外，还有比亚迪、华为系以及不超过3家新势力。

在今年6月16日，2023年粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会上，华为常务董事、华为汽车操盘手余承东就说：“未来汽车行业的洗牌会非常惨烈，华为会帮车厂在极卷的时代幸存下来，成为巨头。未来5-10年，只有少数汽车厂家能够活下来，比亚迪会成为未来少数能够活下来的巨头之一，长远来看，和华为紧密合作的厂家也能够活下来，成为这一代少数的幸存者。”

余承东明确说了比亚迪以及和华为紧密合作的车企能够活下来。当然他没说四大央企和两大地方国企，这六家肯定没问题。余承东也没说哪些造车新势力会最终被淘汰，他不好明着说，不过心里是清楚的。

最近和朋友聊车企行业，我们俩都非常同意老余的观点，未来国内造车新势力剩下不会超过3家。

我们都看好理想，理想的操盘手李想会做生意，格局大。李想是80后，十几年前就被称作“四大80后创业者代表”之一，也是四人中到现在依旧能把企业做强最大的唯一一人，其他三个都销声匿迹了。李想做汽车网站、到做新能源汽车、到从被华为问界打趴下再爬起来，到现在仅靠L7/L8/L9三个单品能够月销4万+，单车售价30万+，可以看出他是一个追求理想并且有方法有步骤有韧性的人，这种人要失败很难。并且从最近的事情来看，他不跟华为吵架，实在吵不过就不吵，专心做产品做爆品！这种心态决定了理想会留下来。

对于小鹏汽车，我和小伙伴的观点略有差别。我觉得小鹏在大众入股之后，实力增强，后期以小鹏自己的平台和研发实力加上大众的资金和海外市场，应该是有较大的发展空间。不过小伙伴认为也正是大众入股的原因，小鹏最后反而会被大众收购或者控股掉，小鹏汽车的产品力并不是很强，最后只能依靠国际大企业。

对于那家销售员先得买自己车的企业，我们都觉得够呛，现在已经很乏力了，估计过不了几年就不行。最终的出路是被收购或者依附国际大企业。

至于北方那家以SUV擅长的车企，如果按照现有的思路继续操作，那是不乐观的。不过大家还是希望它能继续走下去，毕竟也曾经代表中国企业把合资和外资的SUV打趴了。

剩下的几个新势力品牌，只能自求多福了，我们都无法给出乐观的预期。

小伙伴现在人在杭州，他说杭州机会很多，看准了就干，不会就学。在杭州，除了互联网很发达，实体制造也很厉害。在那里，学历虽然有用，但并不是很重要。小伙伴的公司很多优秀员工都是大专学历和二本学历。刚毕业过来的大学生，如果在学校里理论知识比较扎实，有一定积累，到公司来，有师傅带半年，就成长起来了。

汽车企业也一样，企业里不可能有长时间去培养你，都是靠项目压一压逼一逼就会了。不会技术，师傅马上教，教到会；没有客户，师傅马上教，去现场找问题，挽回客户。只要愿意学，都能学到，很快能成长。

他的企业是这样，造车新势力企业也是这样。员工到最后基本没差别，主要看一把手，看一把手怎么掌舵，怎么把方向。

最后回到汽车企业的事，最后能剩下的那几家，除了央企和地方国企，都是一把手很厉害的。