说到起亚汽车，很多人还会想起K5，起亚K5曾经和现代索8、迈锐宝号称装X三大宝，意思是说价格不高但是车身很大，够唬人。曾经，K5也是卖的很不错，给起亚带来很大的流量和收益，更早之前的起亚千里马，也是把握住国人的消费心理，狠狠卖了不少到三四线城市。

起亚汽车之前在行业还是很有竞争力的，不过这几年在中国是一路走下坡路，销量下降到说出来别人都不信的地步。以下就是今年10月份起亚在中国的零售销量数据：

SUV：狮铂拓界1167辆；奕跑814辆；智跑615辆；傲跑23辆；新能源EV6-4辆。

轿车：赛图斯1004辆；K3-425辆；K5-182辆；焕驰127辆。

MPV:嘉华233辆。

以上3个系列10款车型一个月合计销量为4594辆，平均到款车销量不到460台。也即是说，企业的所有车型合起来还不如比亚迪随便一款车，甚至都比不上吉利的绝大部分车型。这么多款车，竟然只有狮铂拓界和赛图斯的销量勉强破千。而之前久负盛名的K5，已经月销不到200辆，这些车型的销量让人看了无语。

与起亚处境差不多的是韩国现代汽车，起亚和现代同属于一个集团，原本是想双品牌运作，抢占更多的市场，没想到两个品牌都同样低迷。以下是现代汽车10月在中国的销量明细：

SUV:途胜4649辆；ix35-3409辆；胜达154辆。

轿车：伊兰特9184辆；菲斯塔191辆；索纳塔173辆；名图8辆.

MPV:库斯途1238辆。

3个系列7款车合计销售19006辆，仅相当于小鹏汽车的水平。北京现代唯一的热销车是价格在10万左右的伊兰特，不过现代汽车高管曾经表示要砍掉10万以内的车型。如果这个决策执行下来的话，那么伊兰特就只能淘汰或者改名，这样现代汽车的销售主力就又少一款。

另外，作为现代汽车集团的高端品牌，捷尼赛思曾经被寄予厚望，不过其10月销量却为0。捷尼赛思的高管表示员工从来没有买过本品牌产品。消费者不买，企业内部员工也不买，现代的高端品牌由外到里的认可度都不高。

总的来说，在中国市场上，起亚已经进入冷门车阵营，现代汽车销量尚可也只能算平庸，尼赛思基本是还未开始就结束了。韩系汽车仅剩下的三个品牌就是这样，究其原因之一还是产品力偏弱，被认可度不高。

其实，在国产汽车越发畅销的同时，外资品牌都在逐渐走下坡路，韩国车是这样，日本车和德国车也是这样。虽然外资车在全球依旧可以保持很大的体量，丰田汽车、大众集团、现代企业集团还在全球汽车行业的前三位，不过在国内却是慢慢萎缩。

丰田在降价保量、大众在买入中国新能源汽车的平台以转型，而韩国车却毫无动作，就一步一步被边沿化。

如果在10年前，说起亚汽车一个月卖不出5000辆，那谁也不信。而现在，就是事实。