一转眼，2022年即将迎来谢幕。对于汽车行业而言，这一年注定会载入史册，新能源汽车渗透率突破30%、自主品牌市占率首次突破50%……一场浩浩荡荡的变局正在中国车市上演。
而在这场百年未有之大变局的动荡中，很多我们耳熟能详的品牌、车型逐渐离我们而去，但也有一些品牌、一些车型持续焕发着勃勃生机。
2022年12月9日，随着一辆第4代帝豪缓慢从吉利5G+数字化未来工厂长兴基地生产线驶下，“国民家轿”吉利帝豪家族迎来了第360万辆的下线。
“帝豪”这是一个“陌生”而又“熟悉”的名字。陌生的是，经历四次产品和技术迭代后，如今的帝豪家族早已不是最初的那个帝豪；熟悉的是，自2009年至今，无论帝豪如何迭代，它依旧是那个满足最广大中国家庭需求的“国民家轿”，映射了360万个家庭，见证着他们的喜怒哀乐，成为了他们生活不可或缺的一员。
怪不得很多人说“帝豪之于吉利，就如同卡罗拉之于丰田”。的确，对于中国，对于吉利而言，帝豪就是国民家轿，就是吉利的“卡罗拉”。
帝豪于吉利，如同卡罗拉之于丰田
丰田能够获得如今的成就，成为全球销量最高的车企，背后的最大功臣就是卡罗拉。而吉利发展至如今的市场体量、高度和影响力，背后最大的功臣也是帝豪。因此，帝豪之于吉利，就如同卡罗拉之于丰田。
帝豪所处的A级家轿市场是所有细分市场中竞争最激烈的领域，超过100款合资、自主车型在此激烈厮杀，甚至部分豪华品牌产品价格也进一步下探到这一市场。但在过去很长一段时间中，这个体量最大的细分市场一直都被合资品牌所掌控，完全没有中国品牌的立足之地。
长安逸动、荣威i5等少数产品也曾在这一细分市场取得过不错的排名，但大都探花一现，13年来，在竞争激烈的局势下，能够稳步排进轿车销量榜前20甚至是前10的，只有帝豪。
数据显示，截至2021年，帝豪连续10年位列自主轿车销量第一；截至2022年11月，帝豪累计95个月位列自主A级轿车销量第一。与此同时，以帝豪为主导的帝豪家族，累计132个月销量过万。
2009年吉利正式发布帝豪EC7，谁都没想到，这款当年被大家忽略的紧凑型轿车，在短短不到半年时间销量便突破5000辆，三年半破35万辆，五年超60万辆。帝豪实现第一个百万辆仅用了7年时间，实现第二个和第三个百万辆只用了4年时间，帝豪家族破百万辆的速度越来越快。这种跨越式增长，直接促成了帝豪2012年拿下自主销冠，而在这个位置上，帝豪一坐就是八年。
帝豪也是唯一以轿车为主导，突破360万辆销量的中国品牌车型。五菱宏光的360万辆是靠MPV市场下沉养出来的，哈弗H6的360万辆是靠先发优势和SUV红利吃出来的，只有帝豪家族360万辆是从合资品牌阵地拼杀出来的，是最具含金量的360万辆。可以说，帝豪如今的成就真的来之不易。
十多年前，在路上看到丰田卡罗拉、看到大众高尔夫时，很多人都会感叹、都会期盼“什么时候中国品牌也能诞生自己的‘国民家轿’”，就如同当年梁启超对“少年中国”的期盼一样。时至今日，“少年中国”已不再是不可触及的梦，“国民家轿”也已由帝豪铸就，前者是一代代国之栋梁抛头颅、洒热血争取来的，而后者则是一群不服输的汽车人奋斗、拼搏而来的。
帝豪陪伴着360万车主共同成长
13年前，帝豪EC7刚诞生时，它的受众群体以小商贩为主，对于很多人来说，它的存在更多的是买不起合资家轿的替代品，是一款入门级的廉价家庭轿车。但如今，即便是在北京、上海等一线城市，白领、蓝领甚至是金领中也不乏帝豪的车主。
为什么会发生这种变化？
与60、70和80后相比，90后成长于中国经济和社会腾飞的阶段，他们不像前几代人那么“崇洋媚外”，对中国的“大国认可”，对民族的自信空前强大，手机、国漫、汉服等兴起均是印证。
从10多年前人手一部诺基亚、摩托罗拉，到华为与苹果分庭抗礼；从10多年前满大街的日系、德系、美系，到如今中国品牌占据半壁江山……中国品牌的崛起，背后是中国科技的崛起，是中国造车实力的崛起。
一线城市精英阶层购买帝豪，预示着帝豪已经从低端廉价车，蜕变为90后主流价值人群的座驾。就像卡罗拉，卡罗拉的用户一定不会是低端人口，而是代表着未来社会中流砥柱的一个庞大族群，可以说，帝豪伴随着360万车主一同成长的。
然而，帝豪360万辆不仅仅是一个辉煌的数字，背后更是一个个故事。
犹记得2015年，曾帮杭州一个小姑娘买车，她那时刚毕业，做外科医生，有男朋友但还没有结婚。在排除了很多合资车之后，最终选择了吉利帝豪。如今7年过去，帝豪还在开，她已结婚生子——帝豪陪她完成了人生最重要的两次转变，从少女到为人妻、为人母。
来自台州的张先生作为2009年首批帝豪车主，在2014年再次添购了一辆帝豪，累计行驶里程总和已超过30万公里。目前，这两辆帝豪车的车况依旧良好，至今仍在开。
大连车主张久田先生则极富传奇性，他曾自己开帝豪去西藏、新疆自驾游，经历高海拔、缺氧和各种极端路段，历经19000公里，帝豪却没有出过一点问题。2017年，张久田再次自驾已使用7年的帝豪，历时4个多月从俄罗斯到北欧，经英国、法国，再到西班牙、葡萄牙，游历俄欧32国，行程47000公里。
类似的故事在360万帝豪车主中不胜枚举，或许正是因为对帝豪的热爱，对帝豪品质的认可，才铸就了帝豪口口相传的出色口碑，让越来越多用户推荐自己的亲朋好友成为帝豪车主。如天津车主吴先生、吉林王先生各介绍人购买15台，福州晓秋、邱车主介绍40台，郑州帝豪用户杨默转介绍人买了35台吉利车，还有车主转介绍别人买了100台。
据吉利内部统计，帝豪的转介绍率达到30%以上，这已是大众、丰田、本田等合资大厂的水平。
帝豪诞生13年，360万辆，每一台车，它都承载了一代车主这个群体的经历和记忆。它不是纯理性的，而是感性的，有故事、有温度、有情感的。在这13年里面，不断有新的技术、产品改变我们的生活，帝豪以及车主的故事，浓缩着时代的变化。
为何是帝豪？
为什么帝豪能够打破合资品牌的垄断，又为何会是吉利帝豪，而不是其它品牌的产品？这个疑问或许困扰着很多人。其实早在2009年“吉利帝豪品牌发布会暨EC7系下线仪式”上，吉利就已经给出了答案。
在发布会上，吉利集团有限公司董事长李书福脸上难掩喜悦和兴奋之情，而在他背后的大荧幕上，则是吉利帝豪的全新品牌LOGO（也是如今吉利品牌Logo的前身），在大荧幕的两侧则有这么两个词“创新精神”和“拼搏精神”。
是的，帝豪的成功就在于“创新”和“拼搏”，深深烙入吉利基因中的这两个词，也成为了帝豪化不可能为可能，铸就辉煌的最大依仗。
帝豪到底有多拼，又有多少创新？数据统计显示，帝豪在13年间经历了20多次迭代升级，而每一次紧随市场趋势和用户需求。13年中，帝豪遵循着每年一小改，三年一大改的升级模式，每次更新，都会带来全新的用车体验，甚至开创了多项同级产品的“第一”，这是帝豪在10-15万元市场持续保持竞争力的重要因素。
当竞争对手还深陷价格战时，吉利帝豪却想到的是如何提升竞争力，帝豪的工程师敏锐地发现移动互联在汽车行业的新商机，抢先开发出智能车载系统。当消费者还在纠结单碟或者6碟CD时，帝豪的智能互联系统让最早一批消费者享受到移动互联带来的红利。
2014年，帝豪首次搭载集成了语音控制、车载WIFI、手机映射等功能的智能互联系统；2017年，帝豪首次配备高德在线导航、4G车载通信功能；2018年，帝豪再次支持手机APP远程控制。与此同时，帝豪GL和帝豪GS也是10万元级产品中最先配备L2级智能驾驶辅助系统的产品……帝豪家族每一次的更新迭代，都悄然改变着消费者的用车习惯，引领着行业的变革。
不止于此，2016年10月，为满足和提升用户的空间舒适度需求，帝豪采用了"3.4cm同级最低后排地台"设计，逐渐将后排中间的地板"鼓包"进行消除，提升了后排的乘坐舒适性；市场合资车普遍采用欧美人体模拟分析座椅，帝豪则根据中国用户普遍身材比例和乘坐舒适感度需求，帝豪座椅采用93.1°最佳舒适度人体躯干线角度，坐宽和背宽加宽至300mm，乘坐舒适性更佳，更符合亚洲人体体格；当A级家轿轴距普遍在2700mm以下时，帝豪GL首次将轴距做到了2700mm，并提供了1041/952mm的前后排宽敞腿部空间……
为了满足用户更多元化的需求，帝豪的车型类别也从单一的轿车覆盖到轿车、SUV，从ICE的单一能源形式演变为覆盖ICE、EV、PHEV、FCEV（甲醇）的家族，形成A级车市场中覆盖面最广、品类最齐全的家族谱系，拥有中国品牌在A级市场最强的话语权，也为中国汽车品牌的发展建立了范本与自信。
回首帝豪诞生至今的13年，帝豪依然还是那个我们熟知的“国民家轿”。当“创新”和“拼搏”刻入吉利的品牌基因，属于帝豪的传奇也将继续延续。
