上汽大众和一汽大众的销量又双双暴跌了，关于此，网上不乏围观讨论的声音，但大多泛泛而谈浅尝辄止，没有人说到点子上，太可惜了。

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文/二哥

平门知事工作室出品

自己不行，不能怪社会。

2021年全年，上汽大众累计销售1242022辆汽车，同比下跌15.5％，而在此之前的2020年度，上汽大众的销量已经同比下跌了26.42％。

大众帕萨特

兄弟企业一汽大众全年累计销售1857777辆，虽然依旧领先友商，但相较于自己2020年的2071488辆的业绩，依然同比下跌超过10.31％。

情况表明，拥有先发优势和最深厚背景资源、占尽天时地利人和的大众品牌汽车，不管经由哪位运营大拿掌舵，也不管经历什么样的战略调整，都已经无力阻挡生命的颓势了。

纵览国内汽车市场，无论与合资品牌友商还是与自主品牌同行相比，大众品牌汽车已然不具备几年前十几年前的优势了。

大众探越

以大众汽车集团统一技术架构下的一汽大众、上汽大众、一汽奥迪、上汽斯柯达，在动力与传动系统技术、整车品质稳定性，甚至车身安全结构等各个方面都已经与现实需求渐趋疏远。

烧机油的涡轮增压发动机、低成本高故障率的双离合变速箱、因发动机烧机油而极易堵塞的颗粒捕捉器、糟糕的车身安全性，国内车市找不到像大众汽车这样毛病缠身的品牌汽车。

不求上进的力帆、众泰已经倒掉，观致、Jeep、路虎行将就木，大众尚未趴下而只是销量降低，应该感谢无数见利忘义的媒体与网络大V对吹捧，应该感谢傻到可爱的大公无私的广大中国消费者。

大众迈腾

事实上，除了POLO、昕锐、桑塔纳等自然吸气发动机、MT或6AT的极少部分低端车型，大众集团旗下的绝大多数车型都没有购买的理由。

ID系列“新能源”车型同样如此，没有技术优势，售价却高得离谱。

上汽大众要做的不仅是销售有限公司总经理由陈虹到俞经民的改变，也不仅是由油腻大叔的车型设计到年轻化定位的革新，而是技术与品质的提升，是国内国际标准的统一，是对中国消费者的尊重。

一汽大众、一汽奥迪和上汽奥迪、上汽大众斯柯达，也应如此。