在特斯拉Model 3的售价范围，这家伙确实是购买后使用成本最低的车型，没有之一。

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文/二哥

平门知事工作室出品

原本特斯拉Model 3比理想ONE、蔚来ES8等车型还贵，但随着规模化、本土化、自动化生产加速，整车制造成本阶段性降低，目前在售车型的售价大约只有早期的一半了。

特斯拉Model 3

虽然不断降价会让早期用户亏得冤枉，但也会大幅削减更广泛的后来者的购买成本，总体上使人们受益更多。

其次，Model 3能耗低，百公里耗电量大约是比亚迪汉EV的0.7倍，是蔚来ES8的0.5倍，是理想ONE的0.1倍。

这意味着用户的使用成本更为可控。

特斯拉Model 3内饰

第三，Model 3的技术集成度高，同时简单、专业，几乎没有复杂的无用功。

这意味着较低的故障率。

而之所以限定在5年时间，主要问题在于5年大概是电池的理想使用状态，早期是三年左右，现在由于电池管理系统技术的优化，电池的衰减速率得到抑制，寿命有所延长。

当电池衰减不得不更换时，Model 3理论上也有相当的优势，因为其最高续航里程版本装载的电池容量小于比亚迪汉EV和蔚来ES8，低配电池容量则几乎和理想ONE相当。

特斯拉Model 3

不过，这个时候无论是哪款车，对于用户而言换电池几乎都是不可能完成的任务，少则七八万多则一二十万的成本一定会让人望而却步，届时这些电动汽车都成了烫手山芋成了生活累赘。

大概能好受一些的是理想ONE的车主，因为有两套动力系统，车最重，转手能多卖五百块废铁。

这一点，Mode3大抵没有优势了。

电动汽车的两点好处一是起步快，二是用起来省，但其买着贵卖着不值钱的弊端更为明显，建议不是能任性的有钱人不要轻易尝试，除非像五菱宏光Mini EV GAMEBOY那种老头乐，开五年扔了不会太可惜。