最近偶然看到一则财经消息，内容令人唏嘘，不吐不快！

因为新能源汽车积分交易价格急剧下跌，由2020年高峰期的3000元落到目前的500元左右，某新能源车企领导人作为人大代表建议国家设立积分池，以稳定积分价格。

这是什么逻辑？电动车企尤其造车新势力一边盯着政府补贴，一边还盯着积分买卖，这让人极度怀疑其造车的初衷。

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文/二哥

平门知事工作室出品

2019年，双积分政策正式实施。

毫无疑问，积分政策和政府补贴一道，快速推动了国内新能源汽车的发展，但随着国内汽车市场环境的变化，这种政策正成为部分车企投机敛财的通道，偏离了实施的初衷。

新能源汽车双积分是把双刃剑

因为积分可以买卖，一方面催生了无数与汽车毫不相干的企业、机构甚或个人涌入行业，造成了巨大的资源浪费；一方面使电动汽车车企不考虑国民经济状况，盲目投产并通过不正当的营销公关手段诱导消费；一方面使拥有充足技术和经验的传统车企没有强烈动机转型生产电动汽车。

售卖积分俨然已经成为造车新势力获得收入的重要途径，有消息称，2020年度特斯拉通过出售碳排放积分获得了15.8亿美元的营业收入。

建立健全的汽车消费市场和健康的汽车消费文化，前期引导至关重要，但现在引导期已过，国内市场到了需要整合需要做大做强的发展阶段。

新能源汽车双积分是把双刃剑

虽然历经多次补贴退坡、资本抽逃，国内新能源汽车市场逐渐趋于理性，但仍然有上百家具备资质的车企存在，并有强背景的企业、个人陆续加入，这虽然整体上堆高了新能源汽车的销量，但行业集中度低，技术、品质、安全性、服务保障水平等参差不齐，无力形成国际上有竞争力的规模企业，更无力弯道超车。

同时，因为积分可以交易，主产电动汽车的车企之间会陷入无序竞争，在积分上相互压价，扰乱市场秩序。

因此，我们应该尽早取消积分制。

另外还应该更审慎地推广电动汽车，加强电动汽车核准制。

因为我国是以火电为主要电力源的国家，电动汽车的环保只不过进行了一次污染转移；

新能源汽车双积分是把双刃剑

因为电池原材料尤其稀有金属开采和电池生产、以及废旧电池处理等环节均存在破坏生态、加重污染的问题；

也因为电池技术受限而成本居高不下，消费者购买电动汽车没有实质上享受到电动汽车应有的经济、环保属性。

那么，我们就务必强制车企生产成本低的中小型电动汽车，不予审批插电式混动和增程式混动车型，以及整备质量高能量消耗大的中型、中大型纯电动汽车。

当务之急我们要做的，一是鼓励内燃机技术研发，二是鼓励车辆小型化，三是适当放开电动汽车市场准入，鼓励外资独资以强化市场竞争，淘汰落后产能，挤出投机分子。

事实证明，无论是补贴还是积分制，目前为止我们没有看到自主品牌做大做强的迹象，倒形成了部分车企大肆掘金敛财的主要渠道。