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文/二哥

平门知事工作室出品

受国际局势动荡的影响，全球能源价格飙涨，国内92#成品油价已经从春节前的不足7元一路上扬而即将突破9元大关。

此情此景，最受刺激的应该是电动汽车厂商，有了更充足趁火打劫狂割韭菜的机会，而利益媒体和无知自媒体，则有了进一步聒噪是时候购买电动汽车的资本了。

国际原油价格走势

不过，国际局势的不安是暂时的，尤其在全球主要消费市场积极调整之后，原油价格最终会回落到合理范畴，毕竟目前国际原油储量非常庞大，同时有可替代性供给主体。

当然，受国际局势影响的不仅仅局限于原油、天然气，电池生产所需要的稀有金属如镍、锂等也同样会受到强烈震荡。

即便不考虑燃油价格回调，也不考虑电池价格上涨等因素，假定92#汽油售价达到9.5元，95#汽油售价达到10元，甚或更高，从经济适用角度讲，燃油车相对电动车依然具有压倒性性价比优势，依然是我们买车的首选。

同品牌同级别普通车型，以比亚迪秦Pro、PLUS为例，插电式混合动力DM-i车型的售价比燃油车售价高3万元以上，纯电动EV车型的售价比燃油车要贵6万元以上；对比燃油经济性，秦PLUS DM-i油耗是秦Pro 0.7倍，秦PLUS EV是秦Pro的0.1-0.2倍。

比亚迪秦PLUS DM-i

那么，对比秦PLUS DM-i，3万元能不能让秦Pro加油多跑五年？对比秦PLUS EV，6万元能不能让秦Pro跑五年？而五年后，秦PLUS DM-i换电池要不要3万元？秦PLUS EV换电池要不要6万元甚至8万元？这些换电池的钱又能让秦Pro继续跑多少年，而不用担心充电、续航、电池安全等诸多问题？

再对比保值率，严格按比亚迪汽车8年16万公里质保衡量，8年后秦Pro卖一万没有问题，秦PLUS DM-i和EV车型能不能卖两千都是未知数。

这只是普通紧凑级车型之间的比较，倘若放大到中型中大型车领域，以售价三四十万的理想ONE为例，且不说其做工、操控如何，单就平均9L的能耗，与普通燃油车如福特探险者已经相差无几了。

理想ONE

同样，我们以八年为限，平均每年两万公里行程，八年16万公里，假定探险者烧油16万元，理想ONE烧油14万元，两者相差2万元。

电池更换费用，理想ONE 40.5kWh电池组需要6万元左右。福特探险者扳回4万元。

八年二手车，探险者卖10万，理想ONE卖1万有没有人敢要都是问号。

如此，孰优孰劣，如何选择不难得出了。

更有甚者的当属电池用租不用买，买车买个壳的蔚来汽车，一个月一千多元的电池租赁费用，车开不开都得花钱，其经济性比燃油车好哪去了？且不讲其空壳车型比特斯拉还贵的售价！

最后车不想开了，谁买你的车壳？

五菱宏光Mini EV

买车，不要只看厂家的广告宣传，不要只考虑使用时的小便宜，而要通盘考虑买车价、卖车价，和用车的便捷性。

燃油价格的跌宕起伏很正常，总体趋势也与经济发展水平一脉相承，我们不能只看一时而糊涂一世。事实上，在写这篇文章之前，国际油价已经开始大幅下挫了。

当然，如果是购买如五菱宏光Mini EV一样的老头乐，则值得鼓励，这样的小车才是经济实用环保的代表，最起码报废不会太让人心疼。