“了却君王天下事，赢得生前身后名。可怜白发生！”

我家里好多亲自实现有车梦，两轮变四轮的时候，开的就是铃木。国产的车型有奥拓、雨燕、北斗星、维特拉等小排量的车，也是很多人一生的第一辆车。

2007年赵宝刚的一部《奋斗》，成为了很多人，包括我青春里不可抹去的记忆。剧中二号男主向南的那辆0.8L的二手奥拓快乐王子，也是格外的抢眼。在向南第一次和杨晓芸吵架，开着这辆小奥拓行驶在北京的大街上放声痛哭，画面同时播着林志炫老师的《单身情歌》，

他太像一样渺小的我们，不是出生名门，想靠着自己的奋斗改变命运，但现实总是给我们无情一击。当我们怀着这样的情绪，再看这辆奥拓的时候，这辆小小的奥拓，就代表着小生活的幸福和浪漫，也承载着小人物的奋斗和价值观。

铃木怎么也不会想到，当年有多风光，跌下来就有多疼。不知道是好日子过得太舒服了还是怎么了。

长安铃木曾在很长时间里，没有对自家的车型进行升级，就拿铃木的当家车型雨燕为例，2017年，第六代雨燕早已在国外市场上市，但你看国内卖的是什么？依然是2004年卖的第四代车型，04年上市的车，放到2017年还在卖，早就落伍的车型，可以说长安铃木毫无诚意。

果然近几年，消费者对于车的需求再也不限于代步，老百姓富起来后，宽敞的空间、舒适的座椅、丰富的配置才是更多人需要的。而这些，长安铃木都没有。长安铃木旗下的几乎都是10W以内廉价的小型车。

之前有消息说，长安汽车也不是没发现问题，好几次跟日方建议，中国市场需要导入更符合消费者需求的大尺寸轿车与SUV，但铃木日本团队的固执，和对小车战略的坚持，都让这一切可能不了了之。

就从这里就可以看出：汽车合资公司里，中方由于没有技术，在合作中一般都是处于不对等状态的，也就是说，当年“以市场换技术”并没有完全实现。

我知道，直到今天依然有很多铃木车主和喜欢铃木的车迷朋友，我身边的同事有些之前就开过，先来看看他们是怎么说的：

1、奥拓车主王先生，2011款奥拓，开到现在快11万公里了，正常保养更换轮胎，上下班代步还是比较省油省钱的，可惜铃木已经推出中国市场了，如果以后铃木回归，可能会考虑再换一台。

2、雨燕车主徐先生，铃木回到中国可能不太容易，现在更多人买车会从紧凑型起步，我自己也是把雨燕半卖半送给朋友，换了一台马自达CX-30的SUV开开。

铃木退市后，肯定有很多老车主会伤心，一是感叹人生无常，二是担心自己的爱车以后要怎么保养、维修。其实这些都不用担心，不是还有铃耀嘛，长安绝不会放弃售后这块赚钱的“大蛋糕”。

我在抖音上也多次看到有人在修复北斗星、雨燕这样的经典车型，车型话题度很高，玩家们乐此不疲。除此之外，进口的铃木还有一款神车——微型硬派越野车吉姆尼。根据我的了解，本来第四代吉姆尼原装只需 14 万左右，但是国内的玩家实在太喜欢了，要加价，实际上28 万一辆都非常抢手。我也只能说，有钱又有时间玩的朋友，还是不少的。

此外，我不知道看到五菱宏光MINI EV的火爆销售，退出中国市场的铃木看到了，内心是不是会五味杂陈。是的，小车在国内唯一的机会，我认为就是电动微型车市场。

写这篇文章的时候，我也正在海南的万宁，准备在北纬18°的地方，试驾最近很火的电动两厢小车——欧拉好猫。这款由前保时捷设计师设计，颜值酷似甲壳虫的车，应该会很讨小姐姐的喜欢吧。

也许在将来的某一天，铃木会回归，我相信很多人都在期盼着。“爱之深责之切”上文说了这么多，也是因为铃木在我的青春期，占据了太多了情感。之前我没有珍惜，离开了我舍不得。